Sandallar’da hasar çoğu zaman açık ova yolunda yapılan ikinci yön düzeltmesiyle oluşur. Yol uzun süre düz ve sakin ilerlediği için sürücü aracı kontrol ettiğini düşünür. Ancak bağlantı yolları, kısa frenler ve geç fark edilen dönüşler sonrası direksiyon bir anda sert şekilde çevrilebilir. Bu ikinci hareket, aracın çizgiden savrulmasına neden olabilir.

Bu nedenle Sandallar’daki kasko ve trafik dosyaları yalnızca fiziksel iz üzerinden değil, savrulma davranışı üzerinden okunur.

Kaza anında sistem önce aracın kendi fiziksel hasarını anlamaya çalışır.

Bu yüzden dosya açıldığında yalnızca tampon çizği, jant izi, kapı sürtmesi veya ayna kırığına bakılmaz. Aynı zamanda:

• açık ova ritmi,
• bağlantı yolu yaklaşması,
• ikinci yön düzeltmesi,
• savrulma davranışı,
• kısa fren,
• gece görüşü,
• karşı araç algısı
  birlikte değerlendirilir.

Örneğin saat 18:40’ta Sandallar bağlantısında oluşan ön tampon hasarı çoğu zaman sürücünün direksiyon hareketini hızlı düzeltmeye çalışırken oluşan savrulma davranışıyla ilişkilidir. Aynı hasar gece 23:15’te oluşmuşsa düşük ışık, sessiz ova etkisi ve sürüş yorgunluğu daha belirleyici hale gelir.

Sandallar’da özellikle şu hasarlar sık görülür:

• bağlantı yolunda tampon köşesi sürtmesi,
• açık ovada jant teması,
• ikinci yön düzeltmesi sonrası yan sürtme,
• kapı izi ve boya transferi,
• geri manevra sensör baskısı,
• ayna sürtmeleri,
• yağmur sonrası kaygan ova yolu hasarı,
• kimliği belirsiz araç temasları,
• tek taraflı yol kenarı hasarları,
• bağlantı çıkışında oluşan alt takım sürtmeleri.

Sandallar’daki hasarların büyük kısmı düşük hızda oluşur. Ancak düşük hız, dosyanın basit olduğu anlamına gelmez. Çünkü fiziksel izler hareketin mantığını anlatır. Boya transferi, çizik yönü, temas yüksekliği, jant deformasyonu ve aracın sürüş ritmi birlikte okunur.

Özellikle açık ova yollarında sürücünün dikkat ritmi önem kazanır. İlk hata çoğu zaman küçük olur; ancak ikinci direksiyon hareketi hasarı büyütebilir. Karşı araç baskısı oluşmuşsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu ayrıca değerlendirilir. Sadece aracın kendi fiziksel hasarı varsa Kuzey Kıbrıs kasko sistemi daha belirleyici hale gelir.

Temas başka bir araç, park halindeki araç, tarla kapısı, bariyer veya üçüncü şahıs malı ile oluşmuşsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu ayrıca ayrılır. Aracın kendi tampon, jant, çamurluk, kapı veya alt takım hasarı ise kasko açısından değerlendirilir.

Kaza anında hareket eden sigorta sistemi, Sandallar’da önce aracın kendi fiziksel hasarını kasko açısından okur; karşı araç, yaya, park halindeki araç veya üçüncü şahıs malı ile temas varsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu tarafını ayrıca ayırır. Özellikle online yapılan poliçelerde başlangıç saati, hasarın hangi zaman aralığında oluştuğunun değerlendirilmesinde temel unsurlardan biri olmaya devam eder.