Güvercinlik’te hasar çoğu zaman sınır hattından sonra yeniden açılan yol davranışı içinde oluşur. Beyarmudu’ndaki duraksama ve sıra ritmi geride kalır; sürücü yolu tekrar rahat hissetmeye başlar. Ancak tam bu noktada açık ova rehaveti, geç fark edilen bağlantılar ve yön değişimleri yeni riskler üretir.

Bu nedenle Güvercinlik’teki kasko ve trafik dosyaları yalnızca fiziksel iz üzerinden değil, akışın yeniden açılması üzerinden okunur.

Kaza anında sistem önce aracın kendi fiziksel hasarını anlamaya çalışır.

Bu yüzden dosya açıldığında yalnızca tampon çizği, jant izi, kapı sürtmesi veya ayna kırığına bakılmaz. Aynı zamanda:

• açık ova ritmi,
• bağlantı yolu yaklaşması,
• tarım aracı etkisi,
• kısa fren,
• gece görüşü,
• açık yol rehaveti,
• karşı araç algısı
  birlikte değerlendirilir.

Örneğin saat 18:30’da Güvercinlik bağlantısında oluşan ön tampon hasarı çoğu zaman açılan yol ritminde geç fark edilen dönüşle ilişkilidir. Aynı hasar gece 23:15’te oluşmuşsa düşük ışık, sessiz açık yol etkisi ve sürüş yorgunluğu daha belirleyici hale gelir.

Güvercinlik’te özellikle şu hasarlar sık görülür:

• bağlantı yolunda tampon köşesi sürtmesi,
• açık ovada jant teması,
• kısa sollama sonrası yan sürtme,
• kapı izi ve boya transferi,
• geri manevra sensör baskısı,
• ayna sürtmeleri,
• yağmur sonrası kaygan ova yolu hasarı,
• kimliği belirsiz araç temasları,
• tek taraflı yol kenarı hasarları,
• bağlantı çıkışında oluşan alt takım sürtmeleri.

Güvercinlik’teki hasarların büyük kısmı düşük hızda oluşur. Ancak düşük hız, dosyanın basit olduğu anlamına gelmez. Çünkü fiziksel izler hareketin mantığını anlatır. Boya transferi, çizik yönü, temas yüksekliği, jant deformasyonu ve aracın sürüş ritmi birlikte okunur.

Özellikle açık ova yollarında sürücünün dikkat ritmi önem kazanır. Sınır hattındaki duraksama sonrası araç yeniden hız hissini kazanır ve sürücü yolu olduğundan daha rahat okuyabilir. Karşı araç baskısı oluşmuşsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu ayrıca değerlendirilir. Sadece aracın kendi fiziksel hasarı varsa Kuzey Kıbrıs kasko sistemi daha belirleyici hale gelir.

Temas başka bir araç, park halindeki araç, tarla kapısı, bariyer veya üçüncü şahıs malı ile oluşmuşsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu ayrıca ayrılır. Aracın kendi tampon, jant, çamurluk, kapı veya alt takım hasarı ise kasko açısından değerlendirilir.

Kaza anında hareket eden sigorta sistemi, Güvercinlik’te önce aracın kendi fiziksel hasarını kasko açısından okur; karşı araç, yaya, park halindeki araç veya üçüncü şahıs malı ile temas varsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu tarafını ayrıca ayırır. Özellikle online yapılan poliçelerde başlangıç saati, hasarın hangi zaman aralığında oluştuğunun değerlendirilmesinde temel unsurlardan biri olmaya devam eder.