Jant, Lastik ve Alt Takım Hasarı Kaskoda Neden Geç Fark Edilir?

Kuzey Kıbrıs’ta jant, lastik ve alt takım hasarı çoğu zaman çarpışma anında değil, araç yoluna devam ettikten sonra fark edilir. Girne dağ yolu inişleri, Lefkoşa çevre bağlantıları, Mağusa sanayi girişleri ve İskele sahil hattındaki düzensiz zemin geçişleri bu riskin sık görüldüğü alanlardır. Çünkü sürücü ilk anda yalnızca sesi duyar veya hafif titreşim hisseder; hasarın gerçek boyutu ise daha sonra ortaya çıkar.

Bu tür hasarlar geç fark edilir çünkü temas çoğu zaman aracın alt seviyesinde oluşur. Jant kenarındaki darbe ilk anda görünmeyebilir. Lastik yanak kısmındaki kesik, araç durmadan fark edilmeyebilir. Alt takımda oluşan sürtme ise yalnızca ilerleyen kilometrelerde ses veya yön değişimiyle anlaşılabilir. Kasko dosyasında bu nedenle yalnızca dış görünüm değil, temas yüksekliği ve zeminin etkisi de okunur.

Örneğin Girne-Değirmenlik dağ yolunda akşam saatlerinde viraj çıkışında sağ tekerlek yol kenarındaki sert zemine düşebilir. Araç yoluna devam eder. Sürücü yalnızca kısa bir vurma sesi hisseder. Ertesi gün jant kenarında eğilme, lastikte hava kaybı ve alt koruma altında sürtme izi ortaya çıkar. İlk anda küçük görünen temas, dosyada üç farklı fiziksel hasar alanına dönüşebilir.

Araç kendi fiziksel hasarı açısından Kuzey Kıbrıs kasko değerlendirmesinde jant, lastik, alt koruma, süspansiyon ve alt takım izleri birlikte okunur. Temas başka bir araç, park halindeki araç, bariyer, kaldırım, yol kenarı yapısı veya üçüncü şahıs malı ile oluşmuşsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu ayrıca değerlendirilir. Online başlayan poliçelerde başlangıç saati ise geç fark edilen hasarın poliçe süresi içindeki konumunu belirleyen temel unsurlardan biridir.