Kuzey Kıbrıs’ta aynı hasar farklı yollarda tamamen farklı anlam taşıyabilir. Çünkü kasko dosyası yalnızca hasarlı parçayı değil, aracın hareket ritmini de okur.

Aynı tampon sürtmesi:

• Boğaz’da sıkışan trafikte,
• Bellapais’te taş duvar yanında,
• Bahçeli’de kıvrılan sahil yolunda,
• Akdoğan’da açık ova hattında,
• Geçitkale’de yön dağılımı içinde
  oluşabilir.

Fiziksel iz benzer görünür.
Fakat yol ritmi farklıdır.

Bu nedenle hasar dosyası yalnızca:

• tampon çizği,
• jant izi,
• kapı sürtmesi,
• ayna kırığı
  üzerinden değerlendirilmez.

Aynı zamanda:

• yol tipi,
• sürüş ritmi,
• hız davranışı,
• yön değişimi,
• gece görüşü,
• kavşak yaklaşması,
• sürücünün dikkat akışı
  birlikte okunur.

Örneğin Mesarya hattında açık ova sürüşü uzun süre aynı ritimde devam eder. Sürücü yolu kontrol ettiğini düşünür; ancak köy girişine yaklaşırken kısa fren geç kalabilir. Bu durumda hasar çoğu zaman ön tampon, jant veya alt takım hattında oluşur.

Sahil hattında ise risk farklıdır. Bahçeli, Tatlısu veya Küçükerenköy gibi bölgelerde sürüş ritmi kıvrılan yol nedeniyle sürekli değişir. Hasar burada çoğu zaman yön kayması, bariyer yaklaşması veya sessiz yan sürtme şeklinde ortaya çıkar.

Dağ hattında ise davranış tekrar değişir. Dikmen, Boğaz veya Bellapais gibi bölgelerde sürücü:

• yokuş,
• daralma,
• taş duvar,
• kısa dönüş
  baskısı altında hareket eder.

Bu nedenle aynı jant çizği her bölgede aynı anlamı taşımaz.

Kaza anında hareket eden sigorta sistemi önce aracın kendi fiziksel hasarını Kuzey Kıbrıs kasko açısından değerlendirir. Ancak karşı araç, park halindeki araç, bariyer, yol ekipmanı, tarım aracı veya üçüncü şahıs malı ile temas oluşmuşsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu ayrıca ayrılır.

Kuzey Kıbrıs’ta yol ritmi değiştikçe hasarın oluşma biçimi de değişir. Bu yüzden güçlü bir hasar okuması yalnızca parçaya değil, yol davranışına da bakar. Özellikle online yapılan poliçelerde başlangıç saati, hasarın hangi sürüş süreci içinde oluştuğunu değerlendirmede temel unsurlardan biri olmaya devam eder.