Kuzey Kıbrıs’ta dar köprü geçişlerinde oluşan hasarlar çoğu zaman yüksek hızdan değil, mesafe algısındaki küçük hatalardan kaynaklanır. Özellikle köy bağlantıları, dere geçişleri ve eski yol yapısının korunduğu bölgelerde köprü genişliği iki aracın aynı anda rahat geçişine izin vermeyebilir.

Dar köprülerde sürücüler çoğu zaman karşıdan gelen aracı son anda fark eder. Bir araç yanaşır, diğeri geçiş açısını daraltır, yol kenarındaki beton sınır veya metal korkuluk sürüş çizgisini kısıtlar. Özellikle gece saatlerinde ve yağmur sonrası zeminde jant, yan panel ve ayna hasarları daha sık oluşabilir.

Somut bir senaryoda, Mesarya bölgesindeki dar köprü geçişinde karşıdan gelen araca yol vermeye çalışan araç sağ ön jantı beton kenara sürter. İlk anda yalnızca kısa bir ses duyulur. Ancak daha sonra jant çizgisi, lastik yanağı ve tampon köşesinde hasar fark edilir.

Kuzey Kıbrıs kasko açısından dar köprü dosyalarında aracın kendi fiziksel zararı, yol genişliği ve kaçış manevrası birlikte okunur. Tek taraflı beton kenar, korkuluk veya zemin teması sonucu oluşan zarar kasko açısından değerlendirilir. Ancak karşı araç, motosiklet, yaya veya üçüncü şahıs malı etkilenmişse trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu ayrıca ayrılır.

Bu tür dosyalarda özellikle:

• jant
• yan ayna
• tampon köşesi
• çamurluk hattı
• lastik yanağı

hasarları sık görülür. Dar geçiş alanı dosyanın teknik yorumunu doğrudan etkileyebilir.

Kasko tarafında temel konu aracın kendi fiziksel zararının doğru teknik okumayla değerlendirilmesidir. Kuzey Kıbrıs kasko sisteminde dar köprü geçişi hasarları sınırlı manevra alanı nedeniyle dikkatli incelenir. Eğer olay başka araç, bariyer veya üçüncü şahıs malı ile temas içeriyorsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu ayrıca değerlendirilir. Online düzenlenen poliçelerde ise başlangıç saati, hasarın hangi andan itibaren teminat kapsamında değerlendirileceğini belirleyen kritik zamandır.