Kuzey Kıbrıs’ta kaza sonrası çalışan sigorta sistemi yalnızca poliçenin varlığıyla sınırlı değildir. Sistem; hasarın hangi bölgede oluştuğunu, hangi saatte meydana geldiğini, hangi aracın zarar gördüğünü ve üçüncü şahıs bulunup bulunmadığını birlikte okur.

Girne’de akşam saatlerinde liman çevresinde oluşan park teması ile Lefkoşa’da sabah yoğunluğunda meydana gelen kısa fren kazası aynı şekilde değerlendirilmez. Mağusa Sanayi’de geri manevra sırasında oluşan hasar ile Long Beach’te site girişinde meydana gelen temas da aynı dosya yapısını taşımaz.

Örneğin saat 19:10’da Long Beach site girişinde park halindeki araca temas eden bir araç için konu yalnızca kendi araçtaki tampon hasarı değildir. Park halindeki araç üçüncü şahıs malı olarak değerlendirilir ve trafik sigortası sorumluluğu ayrıca açılır. Aynı olayda kendi araçtaki ön köşe, jant veya kapı hasarı ise kasko yönünden ayrıca okunur.

Kaza sonrası çalışan sistemin temelinde şu ayrım vardır: zarar yalnızca aracın kendi fiziksel hasarı mı, yoksa başka araç, yaya, park halindeki araç, bariyer, duvar veya üçüncü şahıs malı da zarar gördü mü? Kasko sistemi aracın kendi fiziksel hasarını okur. Trafik sigortası ve sorumluluk sistemi ise karşı taraf zararını ayrıca değerlendirir.

Bu yapı özellikle Kuzey Kıbrıs gibi şehir içi yoğunluk, sahil hareketi, köy geçişi, sanayi manevrası ve uzun yol davranışının aynı ada içinde değiştiği yerlerde önemlidir. Dikmen’de takip mesafesi, Alsancak’ta akşam dönüşü, Güzelyurt Çarşı’da kısa park hareketi, Dipkarpaz’da uzun yol dönüşü ve Mağusa Sanayi’de geri manevra dosyanın karakterini değiştirir.

Kaza sonrası sistem bu nedenle yalnızca çarpışmayı değil; konumu, saati, temas yönünü, fotoğrafı, üçüncü şahıs ayrımını ve poliçe başlangıç zamanını birlikte değerlendirir. Online yapılan trafik poliçelerinde başlangıç saati, kaza anındaki değerlendirmede ayrıca önem taşır.