Kuzey Kıbrıs’ta Kasko Dosyasında Dar Yol Geçişleri Neden Ayrı Değerlendirilir?

Kuzey Kıbrıs’ta birçok araç hasarı geniş ana yollarda değil, daralan geçiş noktalarında oluşur. Özellikle köy içi bağlantılar, site girişleri, taş duvar kenarları ve iki aracın aynı anda geçmekte zorlandığı yol bölümleri kasko dosyalarında farklı şekilde okunur.

Girne’nin eski yerleşim bölgelerinde, Bellapais ve Ozanköy çevresinde taş duvar kenarları sürüş alanını daraltır. Mesarya köylerinde ise yol geniş görünse bile tarım araçları ve park hareketleri geçiş ritmini bozar. İskele ve sahil bölgelerinde site girişleri akşam saatlerinde kısa manevraları artırır.

Dar yol hasarlarında problem çoğu zaman hız değil, açı hesabının birkaç santimetre şaşmasıdır. Ayna sürtmesi, kapı kenarı teması, tampon köşe darbesi veya jant yaklaşması düşük hızda oluşur ama fiziksel etki geniş alana yayılabilir.

Somut bir örnekte, Çatalköy içinde akşam saatlerinde karşılıklı geçen iki araç dar taş duvar hattında birbirine yaklaşır. Çarpışma büyük görünmez ancak sağ ayna kırılır, ön çamurluk çizilir ve tampon bağlantısında baskı oluşur. Olay düşük hızda gerçekleşse bile dosya içinde birkaç farklı fiziksel etki aynı anda incelenir.

Bu tür hasarlarda bazen yalnızca aracın kendi fiziksel zararı oluşur, bazen de karşı araç devreye girer. Bu nedenle yolun genişliği, geçiş açısı, sürüş yönü ve temas noktası dosyada birlikte değerlendirilir.

Kuzey Kıbrıs kasko sürecinde bu tür olaylarda önce aracın kendi fiziksel hasarı okunur; ayna, tampon, çamurluk, kapı kenarı, jant ve bağlantı noktaları ayrı değerlendirilir. Temas başka bir araç, park halindeki araç, yaya, duvar veya üçüncü şahıs malı ile oluşmuşsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu ayrıca ayrılır. Online düzenlenen poliçelerde ise poliçe başlangıç saati, dosyanın teknik kabul sürecinde belirleyici detaylardan biri olarak kalır.