Kuzey Kıbrıs’ta Kasko Hasarında Jant ve Lastik Neden Ayrı Okunur?

Kuzey Kıbrıs’ta jant ve lastik hasarı çoğu zaman aynı anda oluşsa da kasko dosyasında aynı şey gibi okunmaz. Özellikle Girne dağ yolu, Lefkoşa çevre bağlantıları, İskele sahil hattı ve Mesarya köy yollarında sert banket, kaldırım kenarı, bozuk asfalt geçişi veya dar dönüşler jant ile lastiği farklı biçimde etkiler.

Lastik hasarı çoğu zaman yanak kesisi, balon yapma veya hava kaybı şeklinde görülür. Jant hasarı ise eğilme, çatlama, balans bozulması veya darbe izi olarak ortaya çıkar. Aynı temas içinde lastik darbeyi ilk alabilir, fakat asıl mekanik etki janta ve süspansiyon bağlantılarına yayılabilir.

Somut bir örnekte, Gönyeli çemberi yaklaşımında akşam trafiğinde sağa kaçan bir araç kaldırım kenarına sert temas eder. İlk anda yalnızca lastik zarar görmüş gibi görünür. Ertesi gün direksiyon titremesi başladığında jant eğilmesi ve rot ayarı problemi de dosyaya girer.

Kuzey Kıbrıs kasko sürecinde bu tür hasar önce aracın kendi fiziksel zararı üzerinden okunur; lastik, jant, rot, süspansiyon, tampon altı ve bağlantı parçaları ayrı değerlendirilir. Temas başka bir araç, park halindeki araç, yaya, duvar, kapı veya üçüncü şahıs malı ile oluşmuşsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu ayrıca ayrılır. Online poliçelerde ise poliçe başlangıç saati, hasarın kabulü bakımından teknik olarak belirleyici noktalar arasında kalır.