Kuzey Kıbrıs’ta Tek Taraflı Hasar Nasıl Ayrılır?
Kuzey Kıbrıs’ta tek taraflı hasar, yalnızca “başka araç yoktu” cümlesiyle açıklanamaz. Özellikle Mesarya hattında, dağ geçişlerinde ve uzun sahil yollarında aracın kendi fiziksel hasarı farklı yol davranışlarıyla oluşabilir.
Tek taraflı dosyalarda temel soru şudur:
Hasar nasıl oluştu?
Çünkü aynı jant çizği:
- Akdoğan’da açık ova rehavetiyle,
- Paşaköy’de daralan köy girişinde,
- Bahçeli’de kıvrılan sahil yolunda,
- Dipkarpaz’ta uzun gece sürüşü sonunda
oluşabilir.
Bu nedenle dosya yalnızca hasarlı parçaya göre okunmaz.
Örneğin saat 23:35’te İnönü’den Geçitkale yönüne ilerleyen bir araç, kavşak çıkışında sağ kenara yaklaşır. Yol taşıyla temas sonucu sağ ön jantta çizik, lastik yanağında iz ve tampon altında sürtme oluşur.
Bu olayda:
- gece görüşü,
- yol kenarı yüksekliği,
- sürüş ritmi,
- dönüş açısı,
- fren davranışı,
- aracın olay sonrası pozisyonu
birlikte değerlendirilir.
Tek taraflı görünse bile dosya yalnızca kasko tarafında kalmayabilir. Eğer:
- bariyer,
- yol donanımı,
- tarla kapısı,
- duvar,
- park halindeki araç,
- üçüncü şahıs malı
zarar görmüşse trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu ayrıca ayrılır.
Mesarya’da tek taraflı hasarlar özellikle:
- yol kenarı taşları,
- kısa fren,
- düşük ışık,
- tarım aracı kaçınması,
- açık yol rehaveti,
- gece yorgunluğu
ile ilişkilidir.
Bu yüzden dosya yalnızca “araç kaydı” gibi değil, hareket davranışı gibi okunur.
Kaza anında hareket eden sigorta sistemi, önce aracın kendi tampon, jant, lastik, çamurluk ve alt takım hasarını Kuzey Kıbrıs kasko açısından değerlendirir; bariyer, park halindeki araç, yol ekipmanı veya üçüncü şahıs malı ile temas varsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu tarafını ayrıca ayırır. Özellikle online yapılan poliçelerde başlangıç saati, olayın hangi zaman aralığında oluştuğunu netleştiren temel unsurlardan biri olmaya devam eder.