Lefkoşa–Girne Yolu Kasko Hasar Haritası Nasıl Okunur?

Lefkoşa–Girne yolu, Kuzey Kıbrıs’ta yalnızca iki şehir arasındaki bağlantı değildir. Aynı zamanda gün içinde sürekli tekrar eden bir hasar davranış koridorudur. Sabah Lefkoşa çıkışı, Boğaz geçişi, Girne inişi, gece dönüşü, yağmur sonrası kaygan zemin, servis araçları, kısa fren zinciri ve şerit sıkışmaları bu hattı farklı saatlerde farklı risklere dönüştürür.

Bu nedenle Lefkoşa–Girne yolu üzerindeki kasko dosyaları tek tip okunmaz.

Gönyeli çıkışındaki kısa takip mesafesi ile St. Hilarion ayrımındaki kararsız dönüş aynı sonucu üretse bile aynı mantıkla değerlendirilmez. Boğaz’daki bariyer sürtmesi ile Girne girişindeki ön tampon teması da aynı dosya davranışını taşımaz.

Kasko sistemi önce aracın kendi fiziksel hasarını anlamaya çalışır.

Bu yüzden dosya açıldığında yalnızca:

• tampon kırığı,
• jant çizği,
• far açıklığı,
• çamurluk sürtmesi
  gibi sonuçlara bakılmaz.

Aynı zamanda:

• hasarın hangi yönde oluştuğu,
• hangi saat aralığında meydana geldiği,
• yolun eğimi,
• trafik yoğunluğu,
• sürücünün kaçınma hareketi,
• yol kenarı teması,
• karşı araç ilişkisi
  birlikte değerlendirilir.

Örneğin sabah 08:05’te Lefkoşa’dan Girne’ye çıkan bir araçta oluşan ön tampon hasarı çoğu zaman kısa takip mesafesiyle ilişkilidir. Aynı tampon hasarı gece 23:40’ta Boğaz inişinde oluşmuşsa, gece görüşü, yol kenarı yaklaşması ve bariyer riski daha fazla önem kazanır.

Bu yol üzerinde özellikle şu hasarlar sık görülür:

• Ön tampon çatlakları
• Jant ve lastik yanağı hasarı
• Alt takım sürtmeleri
• Bariyer ve korkuluk teması
• Yan ayna sürtmeleri
• Şerit değişimi çizikleri
• Park manevrası tampon hasarı
• Tek taraflı bordür teması
• Yağmur sonrası kayma kaynaklı sürtmeler
• Ağır araç taş sıçraması sonrası cam hasarı

Boğaz bölgesi özellikle eğim ve fren davranışı nedeniyle farklı okunur. Araç ağırlığı öne taşınır; kısa fren zinciri, ön panel baskısı ve sağa kaçınma hareketleri daha sık görülür. Girne girişinde ise yoğunluk kaynaklı tampon temasları ve kısa dur-kalk hasarları öne çıkar.

St. Hilarion ayrımı, turist trafiği ve son anda yapılan dönüş hareketleri nedeniyle ön çamurluk ve jant hasarlarını artırabilir. Gece dönüşlerinde ise yorgunluk kaynaklı şerit taşması ve bariyer sürtmesi daha belirgin hale gelir.

Lefkoşa–Girne hattındaki hasarların önemli bir kısmı düşük hızda oluşur. Ancak düşük hız, dosyanın basit olduğu anlamına gelmez. Çünkü fiziksel izler hareketin mantığını anlatır. Çizik yönü, temas yüksekliği, boya transferi, jant deformasyonu ve yol yapısı birlikte okunur.

Temas başka bir araç, park halindeki araç, bariyer, korkuluk veya üçüncü şahıs malı ile oluşmuşsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu tarafı ayrıca değerlendirilir. Sadece aracın kendi fiziksel hasarı varsa Kuzey Kıbrıs kasko sistemi daha belirleyici hale gelir.

Kaza anında hareket eden sigorta sistemi, Lefkoşa–Girne yolu üzerinde önce aracın kendi fiziksel hasarını kasko açısından okur; karşı araç, yaya, park halindeki araç veya üçüncü şahıs malı ile temas varsa trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu tarafını ayrıca ayırır. Özellikle online yapılan poliçelerde başlangıç saati, hasarın hangi zaman aralığında oluştuğunun değerlendirilmesinde temel unsurlardan biri olmaya devam eder.