Mağusa’da araç hasarı tek bir yol davranışından doğmaz. Sanayi Bölgesi, Çanakkale, Baykal, DAÜ çevresi, Mağusa Limanı, Sakarya, Karakol, Maraş bağlantısı, Salamis Yolu, Mağusa-İskele yolu, Namık Kemal Meydanı çevresi ve iç yollar farklı hasar dilleri üretir. Aynı şehir içinde bir noktada hasar arka tamponda başlar, başka bir noktada ön panelde büyür, başka bir mahallede yan ayna ya da kapı paneline taşınır. Bu yüzden Mağusa’da hasar yön değiştirir.

Mağusa Sanayi Bölgesi’nde hasar çoğu zaman geri manevra ve arka tampon üzerinden okunur. Tamirhane önleri, servis araçları, yedek parça girişleri ve müşteri parkları dar alanlar oluşturur. 09:30 ile 12:00 arasında ve 14:30 ile 17:00 arasında sanayi hareketi yoğunlaşır. Saat 15:20 civarında tamirhane önünden geri çıkan bir aracın arka sağ köşesi park halindeki aracın ön tamponuna temas ettiğinde, arka tampon, sensör yuvası, boya ve bağlantı noktaları dosyanın ana parçaları haline gelir.

Çanakkale’de hasar sabah trafiğinde ön tampona yönelir. 07:45 ile 09:15 arasında okul, iş ve sanayi yönlü hareket aynı hatta birleşir. Öndeki aracın okul servisi veya yaya hareketi nedeniyle yavaşlaması, arkadaki sürücü tarafından geç okunabilir. Saat 08:25 civarında oluşan düşük hızlı temas, ön tampon, sensör, plaka yuvası, far çevresi ve panel hizası üzerinde iz bırakabilir.

Baykal’da hasar daha çok dar sokak ve yan ayna üzerinden şekil değiştirir. Ev önü parkları, kısa duruşlar ve karşıdan gelen araçlar geçiş alanını daraltır. 18:30 civarında park halindeki aracın aynasına temas eden hareketli araçta, ayna kapağı, kapı kenarı ve boya izi birlikte okunur. Bu tür hasar küçük görünür, fakat ayna mekanizması ve gövde yüzeyi açısından önemlidir.

DAÜ çevresinde hasar, öğrenci trafiği ve kısa duruşlarla sensör bölgesine taşınır. 08:00 ile 09:30 arasında kampüse giriş, 16:00 ile 18:00 arasında ders çıkışı yoğunlaşır. Saat 08:45 civarında öğrenci indirmek için yavaşlayan araca arkadan temas edildiğinde, ön tampon ve sensör yuvası hasarı yanında yaya ve öğrenci hareketinin yakınlığı da dikkate alınır.

Mağusa Limanı çevresinde hasar ağır araç hareketiyle ön panel riskine dönüşür. Liman bağlantıları, yük araçları, servis girişleri ve şehir içine dönen akış aynı bölgede birleşir. 08:30 ile 11:00 ve 15:30 ile 17:30 arasında ağır araçların dönüş ve yavaşlama hareketi daha belirgindir. Saat 16:20 civarında ağır aracın dönüş için hız kesmesini geç fark eden otomobilde ön tampon, sensör, plaka yuvası, far bağlantısı ve ön panel etkilenebilir.

Sakarya’da hasar market önü park ve arka köşe temasıyla öne çıkar. 12:00 ile 14:00 arasında kısa alışveriş, akşam 17:30 ile 19:00 arasında mahalle içi dönüş hareketi yoğunlaşır. Market önünden geri çıkan aracın arka sağ köşesi park halindeki aracın ön tamponuna temas ettiğinde, arka tampon, sensör, boya ve karşı araçtaki iz birlikte değerlendirilir.

Karakol bölgesinde hasar kavşak yaklaşımı ve yan çamurluk üzerinden okunur. 08:00 ile 09:15 arasında sabah trafiği, 17:00 ile 18:45 arasında şehir içi dönüşler kavşak çevresinde yoğunlaşır. Sağ şeride geçmek isteyen aracın yanındaki araçla aynı anda yavaşlaması, sağ ön çamurluk ile karşı aracın sol arka kapısı arasında sürtme oluşturabilir.

Maraş bağlantısında hasar şerit değişimi ve kapı temasıyla yön değiştirir. 08:15 ile 09:30 ve 17:15 ile 19:00 arasında araçlar kısa mesafede yön değiştirir. Yan bağlantıya hazırlanan aracın kapı alt çizgisi ve sağ ön çamurluğu, yanındaki aracın sol arka kapısına temas edebilir. Bu tür olaylarda boya sıyrığı kadar kapı panelindeki baskı da önemlidir.

Salamis Yolu’nda hasar takip mesafesiyle ön tampona taşınır. Yol açık görünse de otel bağlantıları, öğrenci hareketi, market önleri ve yan dönüşler akışı keser. 18:20 civarında market önündeki kısa duruş nedeniyle yavaşlayan araca arkadan temas edilirse, ön tampon, sensör, plaka yuvası ve far çevresi hasar görebilir.

Mağusa-İskele yolunda hasar uzun akış içinde ön panele yayılabilir. Yan bağlantılar, site girişleri, akaryakıt istasyonları ve ağır araç hareketi sürücünün yolun açık devam edeceği beklentisini bozar. Saat 18:35 civarında yan bağlantıya girmek için yavaşlayan araca geç frenle temas edildiğinde, hasar yalnızca tamponda kalmayabilir; ön panel, far bağlantısı ve gövde hizası da etkilenebilir.

Namık Kemal Meydanı çevresinde hasar dar dönüş ve arka tampon çizgisiyle okunur. Tarihi merkez dokusu, yaya hareketi ve kısa park manevraları aracın arka bölümünü riskli hale getirir. 18:45 civarında dar sokaktan dönen aracın arka sağ köşesi park halindeki aracın ön tamponuna temas ederse, arka tampon, sensör çevresi ve boya yüzeyi dosyada birlikte yer alır.

Mağusa iç yollarında ise hasar park çıkışı ve sensör hasarıyla şekil değiştirir. Apartman önleri, okul çevresi, kısa parklar ve dar sokak bağlantıları düşük hızlı temaslar yaratır. Saat 18:10 civarında park yerinden geri çıkan aracın arka sağ köşesi başka bir aracın ön tamponuna temas ettiğinde, sensör yuvası, boya, tampon bağlantısı ve karşı araçtaki iz birlikte değerlendirilir.

Mağusa’da hasarın yön değiştirmesinin nedeni, her bölgenin farklı bir araç hareketi üretmesidir. Sanayi Bölgesi geri manevrayı, Çanakkale sabah kısa freni, Baykal dar sokak aynasını, DAÜ çevresi öğrenci trafiğini, liman ağır araç hareketini, Sakarya market önü parkı, Karakol kavşak yaklaşımını, Maraş bağlantısı şerit değişimini, Salamis Yolu takip mesafesini, Mağusa-İskele yolu uzun akışı, Namık Kemal Meydanı dar dönüşü ve iç yollar park çıkışını öne çıkarır. Aynı şehir içinde hasar, yolun kullanım amacına göre başka bir parçaya taşınır.

Bu hatta ilk değerlendirme aracın kendi fiziki hasarı ve Kuzey Kıbrıs kasko / comprehensive kapsamı üzerinden başlar: ön tampon, arka tampon, sensör, plaka yuvası, yan ayna, kapı, çamurluk, ön panel, far bağlantısı, boya, panel hizası ve gövde bağlantıları temas noktasına göre önem kazanabilir. Eğer başka bir araç, yaya, park halindeki araç, ağır araç, duvar, kapı veya üçüncü kişiye ait mülk olaya dahilse trafik sigortası ve üçüncü şahıs sorumluluğu tarafı ayrıca ayrılır. Online trafik poliçesi veya diğer online poliçe işlemlerinde poliçe başlangıç saati belirleyicidir; poliçenin olay anından önce aktif olması gerekir.