Çevre Yolu İkinci İniş: Hızlanma Eğilimi ve Şerit Baskısı

Dikmen çıkışında çevre yolundan yalnızca tek bir iniş yoktur. İlk bağlantıdan yaklaşık yüz metre sonra ikinci bir iniş daha vardır. Bu ikinci katılım, sabah saatlerinde daha agresif bir tempo üretir.

Saat 07.45. Yukarıdaki çevre yolu daha geniş ve akıcıdır. Sürücü uzun bir düzlüğün ardından inişe girer. Eğimin etkisiyle hız doğal olarak artar. Aşağıdaki tek şeritli ana yola yaklaşırken sürücü akışa entegre olmak ister.

Sorun burada başlar.

Ana yol zaten Dikmen içinden gelen akışla doludur. Karşıdan gelen araç vardır. Yukarıdan inen sürücü ise hız psikolojisini henüz bırakmamıştır. Katılım anında boşluk olduğuna inanır. Ancak mesafe hızlı kapanır.

İkinci inişin risk farkı şudur: Sürücü ilk katılımı geçmiş olabilir ve ana yolun temposunu yanlış okuyabilir. “Bir önceki bağlantı sakindi” algısı oluşur. Bu algı ikinci inişte gecikmiş fren üretir.

Ana yoldaki sürücü için ise durum farklıdır. Arka arkaya iki bağlantıdan katılım olabileceğini bilir. Bu nedenle temkinlidir. Ancak temkinli sürüş ile hızlanan sürüş aynı noktada birleştiğinde şerit içi gerilim oluşur.

Bu bölümde banket alanı sınırlıdır. Sağ kenarda kot farkı bulunur. Ani kaçış alanı yoktur.

Çevre yolu ikinci inişi, Dikmen hattında tempo farkının en net hissedildiği noktadır. Sabah saatlerinde hız değil, hızlanma eğilimi risk üretir. Yukarıdan gelen ivme, aşağıdaki dar düzenle çarpışır.

Bu nedenle bu nokta hattın en kısa ama en kritik karar anlarından biridir.