EDREMİT’TE VİRAJ İÇİNDE GERİ MANEVRA ZORUNLULUĞU

Edremit, Girne geçişindeki en belirgin davranışlardan biri, dar bölümde karşılaşan iki araçtan birinin geri manevra yapmak zorunda kalmasıdır. Yolun geometri yapısı, bazı noktalarda eş zamanlı geçişe izin vermez.

Sorun geri gitmek değildir. Sorun geri manevranın viraj içinde yapılmasıdır.

Kilise çevresindeki taş duvarlı dar bölümde iki araç karşılaştığında çoğu zaman biri geri çıkmak zorunda kalır. Ancak geri manevra için düz bir alan yoktur. Viraj eğimi ve yolun kıvrımı sürücünün görüşünü sınırlar.

Zaman etkisi özellikle yoğun saatlerde belirgindir. Sabah iniş saatlerinde ya da akşam dönüş trafiğinde geri manevra kararı daha geç verilir. Çünkü arkada bekleyen araç sayısı artmıştır.

Somut bir tablo: Yukarı yönlü çıkan bir araç dar virajda karşıdan gelen araçla karşılaşır. İki sürücü de birkaç saniye bekler. Karar verilir. Yukarı çıkan araç geri gitmeye başlar. Ancak viraj eğimi nedeniyle arkasını tam göremez. Arkada duran başka bir araç vardır. Alan milimetriktir.

Bu noktada arka sensör ve kamera sistemleri yardımcı olabilir. Ancak her araçta bulunmaz. Eski model araçlarda geri manevra tamamen ayna kontrolüne dayanır.

Bir diğer teknik unsur da eğimdir. Yokuşta geri gitmek fren kontrolü gerektirir. Fren dozajı doğru ayarlanmazsa araç hızlanabilir. Dar alanda direksiyon hareketi sınırlıdır.

Gece saatlerinde geri manevra daha zorlaşır. Far ışığı karşıdaki duvara yansır ve arka alan karanlık kalabilir.

Edremit geçişinde geri manevra istisnai değildir. Düzenli bir durumdur. Yolun dar yapısı bu davranışı zorunlu kılar.

Bu bölümde risk büyük çarpışma değildir. Küçük temas ve zincirleme sıkışmadır. Viraj içinde geri hareket, hem geri giden hem de bekleyen araç için baskı üretir.

Edremit’te dar bölüm yalnızca karşılaşma anını değil, geri çekilme anını da riskli hâle getirir. Geometri sabittir. Karar anı değişkendir.