Girne İlk Sapakta Geç Sinyal Riski

Gönyeli yeni çevre yolu hattından Girne yönüne bağlanan ilk sapak, sürücünün kararını net ve erken vermesini gerektiren bir noktadır. Sekizli bağlantı sisteminden çıktıktan sonra akış düzenli görünür. Çift şerit devam eder. Ancak Girne ilk sapak, ani yön değişimine açık bir karar alanı oluşturur.

Sorun şerit sayısında değil; sinyal zamanlamasındadır.

Saat 18.00. Akşam akışı devam ederken bir araç Gönyeli yönünden ilerler. Başlangıçta düz devam etmeyi planlar. Ancak Girne yönüne dönmesi gerektiğini sapak tabelasına yaklaşınca fark eder. Sinyal, manevrayla aynı anda verilir. Arkadaki sürücü niyet değişimini geç okur.

Bu noktada kazalar genellikle sert çarpışma şeklinde değil; ani fren ve savrulma biçiminde gelişir. Sağ şeritte ilerleyen araç hızını düşürürken sol şeritteki araç hızını koruyor olabilir. Geç sinyal, hız farkı ile birleştiğinde tepki süresini daraltır.

Gece saatlerinde bu risk artar. Trafik azaldığında sürücüler sinyal vermeyi daha geç hatırlar. Yol boş algılanır. Ancak arkadan gelen araç hızını koruyor olabilir. 23.10 civarında Girne ilk sapağa yönelen bir araç, son anda sağa kırar. Arkadaki sürücü manevrayı fark ettiğinde mesafe azalmıştır.

Sabah saatlerinde ise yön kararı aceleyle verilir. 08.05 civarında Lefkoşa’dan gelen bir sürücü Girne’ye bağlanmak için sapakta pozisyon alır. Sinyal kısa süreli yanar. Arkadaki araç bu niyeti yeterince erken okuyamaz.

Somut bir örnek. Sekizli bağlantıdan çıkan iki araç paralel ilerler. Sağdaki araç son anda Girne sapağına yönelir. Soldaki araç düz devam edeceğini düşünürken ani hız düşüşüyle karşılaşır. Fren zinciri kısa ama etkilidir.

Gönyeli yeni çevre yolunda Girne ilk sapak, fiziksel olarak basit bir ayrımdır. Ancak kararın geç verilmesi ve sinyalin manevrayla eş zamanlı kullanılması riski büyütür.

Bu hatta tehlike karmaşık bir kavşaktan değil; birkaç saniyelik iletişim eksikliğinden doğar.