Kuzey Kıbrıs genelinde gece sürüşü, yolun fiziksel yapısını değiştirmez ancak trafik davranışını doğrudan etkiler. Görüş azalır, çevre belirsizleşir ve hareketlerin doğru okunması zorlaşır.

Risk, bu görüş sınırlamasında ortaya çıkar.

Sürücüler sabit hızla ilerlemeye devam eder. Yol açık görünür, akışın kesintisiz olduğu varsayılır. Ancak düşük ışık altında araçların konumu ve hızı doğru değerlendirilmez.

Mesafe güvenilir değildir.

Gece sürüşünde trafik sigortası kapsamında değerlendirilen hasarların önemli bir bölümü yüksek hızdan değil,
geç fark edilen araç ve geciken reaksiyondan doğar.

Saat 22:15. Araç açık bir yolda ilerler. Öndeki araç yavaşlar ya da karşıdan gelen araç beklenenden daha geç fark edilir.

Sürücü durumu geç algılar.

Fren yapılır.

Mesafe yeterli değildir.

Temas oluşur.

İki araç da hareket halindedir.

Hasar karşı tarafa yansır.

Bu noktada belirleyici olan hız değildir.

Görüş koşullarına uygun mesafenin bırakılmamasıdır.

Gece sürüşünde sürücü yalnızca sınırlı bir alanı net görür. Bu alanın dışında kalan hareketler geç algılanır.

Reaksiyon gecikir.

Mesafe kapanır.

Temas oluşur.

Gece sürüşünde bir diğer belirgin durum hız algısının bozulmasıdır. Sürücü hızını olduğundan düşük hisseder.

Araç beklenenden daha hızlı ilerler.

Fren gecikir.

Mesafe daralır.

Temas oluşur.

Kuzey Kıbrıs genelinde gece trafik hasarlarının temel özelliği:

Karşı taraf hasarı çoğu zaman
düşük görüş ve geciken reaksiyon sonucu doğrudan oluşur.

Bu yapı tekrar eder.

Girne sahil hattında, Lefkoşa çevre yolunda, Gazimağusa düz akslarında ve kırsal yollarda aynı davranış farklı yoğunluklarda ortaya çıkar.

Risk süreklidir.

Bu ortamda küçük hatalar doğrudan karşı tarafın zararına dönüşür. Geç fark edilen araç, yanlış hız seçimi ve yetersiz mesafe temas oluşturur.

Saat 22:40. Araç yavaşlayan akışa geç tepki verir.

Mesafe kapanır.

Temas oluşur.

Bu tür durumlarda değerlendirme yalnızca temas anına göre yapılmaz. Hangi aracın görüş koşullarına uygun hız ve mesafeyi ayarlayamadığı belirlenir. Bu hata kusurun şekillendiği noktayı oluşturur ve hasar karşı tarafa bu oran üzerinden yansıtılır.

Bu tür hasarlarda belirleyici olan yalnızca çarpışma değildir. Süreci başlatan hareket ve kusurun nasıl dağıldığı birlikte değerlendirilir. Bu noktada Kuzey Kıbrıs’ta trafik sigortası karşı taraf hasarının nasıl ele alınacağını belirleyen ana yapı haline gelirken, bazı durumlarda kasko sigortası aracın kendi hasarını kapsayan ikincil yapı olarak devreye girebilir.

Poliçenin yürürlük başlangıç zamanı ile hasarın oluştuğu anın örtüşmesi, sürecin sonucunu doğrudan etkiler.