65 Radar Sonrası Hız Kalibrasyon Kayması

Konum: Kömürcü dönüşü sonrası sabit 65 radar hattı

Zaman: 14.00–16.00 öğleden sonra akışı

Radar Geçildikten Sonra Hızın Fark Edilmemesi

Göçeri – Pınarbaşı hattında sabit 65 km radar noktası bulunur. Radar öncesinde hız düşer. Sürücü bilinçli olarak ayağını gazdan çeker. Gösterge kontrol edilir. Araç 60–65 bandına sabitlenir.

Risk radarın olduğu noktada değil,

radar geçildikten sonra başlar.

14.30 civarında tipik bir durum oluşur.

Radar geçilir. Sürücü rahatlar. Tehlike değil, ceza baskısı ortadan kalkmıştır. Yol hafif eğimlidir. Açık arazi hissi vardır. Trafik orta yoğunluktadır.

Gaz pedalı fark edilmeden biraz daha basılır.

Hız 65’ten 72’ye çıkar. Sürücü bunu hissetmez. Çünkü radar öncesi bilinçli yavaşlama referans noktasıdır. Beyin “zaten kontrollüyüm” varsayımıyla devam eder.

Bu kesitte yol tek şeritlidir. Karşıdan araç gelir. Aynı anda toprak yoldan çıkış olabilir ya da bir araç yol kenarına park etmiş olabilir.

Hızdaki 7–8 km fark küçük görünür.

Ancak karar mesafesini kısaltır.

Radar sonrası zihinsel gevşeme oluşur. Sürücü artık kontrol bölgesini geçtiğini düşünür. Oysa fiziksel yol karakteri değişmemiştir. Aynı viraj, aynı tek şerit, aynı açık arazi devam eder.

Öğleden sonra saatlerinde güneş açısı yol yüzeyini parlak gösterebilir. Zemin kontrastı düşer. Özellikle hafif tozlu kesimlerde fren mesafesi mikro ölçekte uzar.

Radar noktası sürücüyü disipline eder.

Radar sonrası bölüm ise disiplinin gevşediği alandır.

Bu hatta risk hız aşımından değil,

hız farkının fark edilmemesinden doğar.

65 km sabit hız ile 72 km sabit hız arasındaki fark, tek şeritli karşılaşma hattında saniyelik karar eşiğini değiştirir. Karşıdan gelen araçla mesafe beklenenden hızlı kapanır.

Kömürcü dönüşü sonrası radar hattında risk dramatik değildir. Ancak radar geçişi sonrası oluşan psikolojik rahatlama, yolu olduğundan daha güvenli algılatır.

Radar tehlikeyi göstermez.

Radar sonrası bölüm, gerçek karar alanıdır.