Ana Aksta Son Anda Şerit Değiştirme Eşiği

Lefkoşa – Girne Boğaz | 16.30–18.30

Lefkoşa’dan Girne yönüne uzanan Boğaz hattı, günün her saatinde karar üretir. Bu hat düz bir geçiş değildir. Aynı akış içinde farklı hedeflere ayrılan bir karar koridorudur.

Özellikle 16.30–18.30 arasında, iş çıkışı saatlerinde risk belirginleşir.

Boğaz’a yaklaşan sürücülerin bir kısmı Girne merkezine devam eder. Bir kısmı sanayi bölgesine yönelir. Bazıları yan bağlantılara girecek, bazıları ise ana aks üzerinde kalacaktır. Bu ayrım fiziksel olarak son anda görünür hale gelir.

Sorun hız değildir.
Sorun karar gecikmesidir.

Lefkoşa’dan gelen sürücü uzun bir süre aynı şeritte ilerler. Yol geniştir. Akış düzenlidir. Karar noktası zihinde ertelenir. Ancak Boğaz girişine birkaç yüz metre kala şeritlerin işlevi değişir. Sağ şerit ayrım üretir. Sol şerit devam akışını taşır.

Son ana kadar konum değiştirmeyen sürücü, ayrım noktasına yaklaşınca ani karar verir.

Tipik senaryo şöyledir:
Girne yönüne devam eden bir araç sağ şeritte ilerlemektedir. Sürücü aslında sanayiye girecektir fakat kararını geç netleştirir. Ayrım tabelasını fark ettiği anda sinyal verir ve sola geçmeye çalışır. Sol şeritteki araç ise hızını sabit tutmaktadır. Aradaki mesafe yeterli görünse de zamanlama dardır. Arkadaki araç fren yapmak zorunda kalır.

Bu çoğu zaman büyük bir kazaya dönüşmez. Ancak ani fren zinciri oluşur. Birkaç saniyelik sıkışma arkaya doğru büyür.

Boğaz hattının karakteri, sürücüye uzun süre karar vermeme alanı tanır. Bu alan, karar eşiğini ileri taşır. Ancak ayrım noktasında alan daralır. Fiziksel daralma yoktur; fakat zaman daralır.

Ayrıca akşam saatlerinde ışık değişimi de etkendir. Güneş batıya doğru inerken yolun bazı kesitleri gölgede kalır. Tabelalar ve şerit işaretleri geç algılanabilir. Bu da karar gecikmesini artırır.

Bir diğer unsur ise takip mesafesidir. İş çıkışı saatlerinde akış genellikle orta yoğunluktadır. Yol dolu değildir. Bu durum sürücüye manevra alanı olduğu hissini verir. Oysa hızlar yüksektir ve karar anı kısa sürede gelir.

Lefkoşa – Girne Boğaz hattında risk, ani ve keskin değildir. Daha çok eşik temellidir. Sürücü son ana kadar düz devam eder. Ayrım noktasına yaklaştığında zihinsel yük artar. Bu yük, direksiyon hareketine dönüşür.

Bazı durumlarda sürücü şerit değiştirmek yerine ani fren yapar. Arkadaki araç için risk burada oluşur. Şerit değişimi gerçekleşmese bile tempo kırılır.

Bu hat özellikle hafta içi akşamları daha kırılgandır. Cuma akşamları yoğunluk artsa da herkes daha temkinlidir. En riskli zaman, yoğunluğun orta seviyede olduğu gün içi akşamlardır. Yol akıcıdır; fakat karar sayısı yüksektir.

Sorun yanlış şerit seçmek değildir.
Sorun doğru şeridi geç seçmektir.

Boğaz girişinde son anda verilen kararlar, küçük ama zincirleme etkiler üretir. Çoğu olay büyük değildir. Ancak tampon temasları, ani direksiyon düzeltmeleri ve kısa süreli sıkışmalar bu kesitte tekrarlayan desenlerdir.

Bu bir hız problemi değildir.
Bu bir karar eşiği problemidir.

Ana aks üzerinde ilerlerken sürücünün zihinsel haritası düz devam eder. Oysa fiziksel yol birkaç yüz metre sonra ayrılır. Bu ayrımın geç fark edilmesi, riskin başlangıç noktasıdır.

Lefkoşa – Girne Boğaz hattında akşam saatlerinde oluşan risk görünmezdir. Yol açık görünür. Akış düzenli görünür. Ancak karar gecikmesi birkaç saniyelik kırılma üretir. O kırılma ise tüm hattın temposunu etkiler.