Geri Çıkarken Direksiyon Fazla Kırılan Anlarda Jant ve Lastik Hasarları

Bu hasarlar hızla olmaz.
Çarpışmayla hiç olmaz.
Açıyla olur.

Lefkoşa’da, özellikle dar sokak sonları, çıkmaz girişleri ve yanlış girilen yolların dönüş noktalarında, sürücü geri çıkmaya karar verir:

“Bir manevrayla dönerim.”

Ama direksiyon bir tık fazla kırılır.

Bu Hasar Nasıl Oluşur?

Geri çıkış sırasında:

• görüş açısı sınırlıdır

• sürücü aynaya odaklanır

• ön tekerlek unutulur

Direksiyon fazla kırıldığında:

• jant kaldırıma biner

• lastik yanak kısmı sürtülür

• bazen kaldırım köşesi keskin temas eder

Ses çoğu zaman:

• “tık” kadar küçüktür

• fark edilmez

Ama sonuç ağırdır:

• jant eğilir

• lastik yanaktan zedelenir

Neden Bu Hasar Geç Fark Edilir?

Çünkü:

• araç yürür

• direksiyon titremez

• sürücü yoluna devam eder

Ama günler sonra:

• lastik hava kaçırır

• balans bozulur

• direksiyon sağa sola çeker

Sürücü:

• lastikçi yolunu tutar

• “ne zaman oldu?” sorusuna cevap veremez

Sigorta Dosyalarında Neden Tartışmalı?

Bu hasarlarda:

• karşı taraf yoktur

• olay anı net değildir

Eksper şunu ayırt etmeye çalışır:

• kaldırım teması mı

• yol bozukluğu mu

Trafik sigortası devrede değildir.
Kasko varsa dosya açılır.

Ama bu dosyalar:

• en çok teknik açıklama isteyenlerdendir.

1980’lerden Bugüne Ne Değişti?

1980’lerde:

• jantlar küçüktü

• lastikler kalındı

2026’da:

• jant büyük

• lastik yanak ince

Aynı kaldırım.
Aynı manevra.
Daha büyük hasar.

Bu Blog Neden Önemli?

Çünkü kimse:

• “direksiyonu fazla kırma”yı

• hasar sebebi olarak yazmaz

Ama dosyalar yazar.

Bu kaldırım kaza yapmaz.
Açı hatasını affetmez.