KAPLICA KIYI HATTINDA GECE ŞERİT MERKEZİ KAYMASI

Kaplıca kıyı hattı gece saatlerinde görsel olarak sadeleşir. Deniz tarafı tamamen karanlık bir boşluk üretir, kara tarafındaki yapılar ise seyrek ışık adacıklarına dönüşür. Bu sadeleşme, sürücünün şerit merkezini koruma refleksini zayıflatabilir. Risk burada hızdan değil, konum algısının yavaşça kaymasından doğar.

Özellikle 21.00 sonrası trafik azalır. Yol uzun ve açık görünür. Sürücü karşılaşma sıklığının düşmesiyle rahatlama hissi yaşar. Ancak dış referans noktaları da azalır. Şerit çizgileri sadece far ışığının aydınlattığı bölümde net seçilir. Farın dışında kalan alan görsel olarak silikleşir.

Kaplıca hattında bazı kesitlerde hafif eğimli ve uzun virajlar bulunur. Düzlük boyunca sabit ilerleyen araç, viraj girişinde merkez algısını geç günceller. Sürücü bilinçsizce farın aydınlattığı alanın ortasında kalmaya çalışır. Bu da gerçek şerit merkezinden birkaç santimetrelik kaymaya neden olabilir.

Somut bir senaryo 22.28 civarında oluşur. Doğu yönüne ilerleyen bir araç, uzun bir düzlüğün ardından hafif sağ viraja girer. Deniz tarafı tamamen karanlıktır. Sürücü farkında olmadan sağ kenara biraz yaklaşır. Aynı anda karşı şeritten bir araç viraj çıkışında belirir. İki araç arasındaki yanal mesafe daralır. Her iki sürücü de son anda direksiyon düzeltmesi yapar.

Gece şerit merkezi kayması özellikle yorgunlukla birleştiğinde daha belirgin hale gelir. Monoton sürüş, dikkat seviyesini düşürebilir. Küçük kaymalar fark edilmeden birkaç saniye devam edebilir.

Kaplıca kıyı hattında risk dramatik değildir; ancak tekrar edicidir. Yol geniştir, trafik azdır. Bu durum sürücünün merkez disiplinini gevşetmesine neden olabilir. Özellikle motosiklet sürücüleri için şerit içi kayma daha hassas sonuçlar doğurabilir.

Bu hatta güvenlik, gece saatlerinde şerit merkezinin bilinçli olarak korunmasına bağlıdır. Kaplıca’da bazı riskler ani manevradan değil, yavaş ve fark edilmeden gerçekleşen konum kaymasından doğar.