Kızılbaş Çemberi’nde Akşam Şerit Değişiminde Yan Tampon Sürtmesi

Kızılbaş Çemberi’nde akşam saatlerinde oluşan düşük hızlı hasarların önemli bir bölümü, çember çıkışına yaklaşan araçların aynı anda şerit değiştirmesinden doğar. Özellikle saat 17.30’dan sonra iş çıkışı trafiği arttığında, sürücüler hem çember içindeki akışı takip eder hem de çıkış konumu almaya çalışır.

Risk, yüksek hızdan değil, iki aracın aynı boşluğu kullanmak istemesinden kaynaklanır.

Çember içinde ilerleyen araçlardan biri çıkışa yönelirken yanındaki araç da aynı hatta yaklaşabilir. Araçlar tamamen paralel kalmaz; biri hafifçe dışarı açılırken diğeri şeridini korumaya çalışır. Aradaki mesafe birkaç saniye içinde daralır.

Risk Neden Akşam Saatlerinde Artar?

Kızılbaş Çemberi çevresinde akşam trafiği yalnızca araç yoğunluğu üretmez. Aynı anda farklı yönlere ayrılan sürücüler kısa sürede karar vermek zorunda kalır.

Bir araç çemberde kalmak isterken yanındaki araç çıkışa yönelir. Arkadan gelen araçlar boşluğu kapatır. Sürücü, çıkışı kaçırmamak için yönünü birkaç metre içinde değiştirebilir.

Bu sırada yan tampon köşesi, ön çamurluk veya kapı başlangıç çizgisi temas alanına girebilir.

Somut Bir Kızılbaş Çemberi Senaryosu

Saat 18.10.

İki araç Kızılbaş Çemberi’nde yan yana ilerlemektedir. Sol taraftaki araç çember içinde kalmayı sürdürürken sağ taraftaki araç çıkışa yönelir.

Sağdaki araç çıkış çizgisine yaklaşmak için hafifçe sola açılır. Soldaki araç ise şeridinin korunacağını düşünerek hareketine devam eder.

Araçların yan mesafesi daralır.

Sağdaki aracın sol ön tampon köşesi, diğer aracın sağ ön çamurluğuna düşük hızda temas eder. Temas araçlar tamamen durmadan kısa süre devam ettiği için boya izi tek noktada kalmaz.

Tampon köşesinde sürtme, çamurluk kenarında boya transferi ve panel birleşiminde hafif şekil bozukluğu oluşabilir.

Hasar Neden Genişleyebilir?

Bu tür temaslarda hız düşük olsa bile araçlar birbirine paralel hareket ettiği için hasar alanı uzayabilir.

İlk temas tampon köşesinde başlar. Araçlardan biri hareketini sürdürdüğünde iz çamurluk kenarına veya kapı başlangıcına doğru devam edebilir.

Bu nedenle hasarın büyüklüğü yalnızca çarpmanın şiddetiyle açıklanmaz. Temasın yönü, araçların açısı ve durmadan önce kat edilen mesafe birlikte değerlendirilir.

Kasko Dosyasında Hangi Hasar Öne Çıkar?

Kızılbaş Çemberi’ndeki bu olayda aracın kendi tampon köşesi, ön çamurluğu, boya yüzeyi ve panel bağlantılarında oluşan fiziki zarar kasko açısından değerlendirilir.

Hasarın başlangıç noktası, sürtme çizgisinin yönü ve boya transferi olayın nasıl gerçekleştiğinin okunmasına yardımcı olur.

Karşı araçta da çamurluk, tampon veya kapı hasarı oluşmuşsa üçüncü şahıs sorumluluğu ayrıca değerlendirilir. Tek temas, her iki araç üzerinde farklı hasar alanları oluşturabilir.

Araçların İlk Konumu Neden Önemlidir?

Akşam yoğunluğunda araçlar çember akışını kapatmamak için kısa sürede yol kenarına çekilebilir. Ancak araçlar hareket ettikten sonra hangi aracın çıkışa yöneldiği, şerit çizgisinin nerede kaldığı ve temas açısının nasıl oluştuğu daha zor okunabilir.

Bu nedenle güvenlik sağlandıktan sonra araçların ilk konumu, çember çıkış çizgisi ve temas yüzeyleri kayıt altına alınmalıdır.

Kızılbaş Çemberi’nde akşam şerit değişimi sırasında oluşan yan tampon ve çamurluk sürtmeleri, bölgenin çıkış kararlarıyla şekillenen dar bir kasko riskidir. Bu yerel hasar yapısı Lefkoşa Kasko Rehberi içinde Lefkoşa’nın genel şehir içi akışına bağlanır. Aracın kendi tampon, çamurluk ve boya hasarının değerlendirilmesi Kuzey Kıbrıs Kasko Rehberi kapsamında ele alınırken, teminat ve yürürlük şartları Kuzey Kıbrıs Kasko Sigortası üzerinden okunur.