MERSİNLİK KIYI HATTINDA AKŞAM YAMAÇ ÇIKIŞINDA GÖRÜŞ KIRILMASI

Mersinlik kıyı hattı boyunca deniz ile yamaç arasındaki geçişler ani eğim değişimleri üretir. Özellikle akşam saatlerinde, 17.30–19.30 aralığında yamaçtan ana hatta çıkan araçlar için görüş kırılması oluşur. Risk burada yolun dar olmasından değil, eğim ve ışık birleşiminden doğar.

Yamaçtan çıkış yapan araç, önce eğimi aşar. Tepe noktasına yaklaşırken ana yol henüz tam görünmez. Sürücü, ana akışın hızını sadece far ya da siluet üzerinden tahmin eder. Ancak akşam ışığı alçaldığında kontrast düşer. Karşıdan gelen araç, tepe arkasında birkaç saniye gizlenebilir.

Mersinlik’te bu durum özellikle deniz tarafına doğru hafif eğimli kesitlerde belirgindir. Yamaç çıkışı tamamlanmadan ana hattaki araç yaklaşabilir. Sürücü ana yola katılma kararı verdiğinde iki ayrı hesap yapar: kendi ivmesi ve ana hattın yaklaşma süresi. Bu hesap çoğu zaman tepe noktasında, yani görüşün en kısıtlı olduğu anda yapılır.

Somut bir senaryo 18.22 civarında oluşur. Yamaçtan çıkan bir araç, ana hatta katılmak üzere yükselir. Tepe noktasında karşı şeritte bir araç görünmez. Sürücü boşluk olduğunu düşünerek çıkışa devam eder. Aynı anda ana hattan gelen araç tepe arkasından belirir. İki sürücü de ani fren yapar. Çarpışma çoğu zaman olmaz; ancak karar süresi minimuma iner.

Akşam saatlerinde güneşin alçalması da bu kırılmayı büyütür. Deniz ufku parlak kalırken kara tarafı gölgede olabilir. Bu ışık farkı araç siluetlerinin geç seçilmesine neden olur. Özellikle koyu renkli araçlar geç fark edilir.

Mersinlik kıyı hattında görüş kırılması sürekli değildir; eğim noktalarında yoğunlaşır. Aynı çıkışlar, aynı saatlerde benzer risk üretir. Yol geniştir, trafik yoğun değildir; ancak tepe noktası karar anını kısaltır.

Bu hatta güvenlik, eğimin zirvesinde değil, öncesinde hız ve karar planlamasıyla başlar. Mersinlik’te bazı riskler düz hatta değil, eğimin bittiği noktada ortaya çıkar.