Ortaköy İç Sokak Ana Yol Bağlantısında Kör Açı Riski

Lefkoşa Kuzey omurgasında, Ortaköy geçiş bandı Hamitköy ve Gönyeli akışını şehir merkezine bağlayan ara bir eşik üretir. Bu bant üzerinde, iç sokakların ana yola bağlandığı noktalar fiziksel olarak küçük görünür. Ancak risk, bu küçük bağlantıların karar yoğunluğundan doğar.

Ortaköy’de ana akış hattı gün içinde düzenli bir tempo taşır. Yol geniştir, şerit algısı nettir ve sürücüler genellikle doğrusal bir akış hissi yaşar. Sorun, iç sokak bağlantılarında başlar. Bu bağlantıların çoğu dar ağızlıdır ve iki araç yan yana yaklaşamaz. Çıkış yapan sürücü burnunu hafifçe yola uzatmadan ana akışı tam göremez.

Risk burada oluşur.

İç sokaktan çıkan sürücü, ana yoldaki araçları sol ve sağ olarak ayrı ayrı değerlendirir. Ancak ana akıştaki sürücü, bu küçük bağlantı noktasını çoğu zaman bir risk olarak görmez. Göz öncelikle önündeki araca ve ilerideki kavşağa odaklanır. İç sokak ağzı, görsel olarak arka plana düşer.

Somut bir senaryo 18.10 civarında sık görülür.

Ana yol üzerinde şehir merkezine doğru ilerleyen bir araç, akış temposunu korumaktadır. Aynı anda Ortaköy iç sokaklarından birinde bekleyen araç, iki araç arasındaki boşluğu hesaplar. Mesafe yeterli görünür. Ancak yaklaşan aracın hızı, günün o saatinde artış eğilimindedir. Sürücü boşluğu mesafe üzerinden hesaplar fakat hız değişimini hesaba katmaz.

İç sokaktan çıkan araç burnunu yola uzattığında ana akıştaki sürücü ani bir frenle tepki verir. Çoğu durumda temas yaşanmaz. Ancak arka sıradaki araç bu ani fren hareketine hazırlıksız yakalanır. Zincirleme risk eşiği birkaç saniyede oluşur.

Bu noktada risk, görüş tamamen kapalı olduğu için değil, kısmi görüş olduğu için artar. Kısmi görüş, sürücüde yanlış güven üretir. Yola hafifçe çıkıldığında iki yön de görülüyormuş gibi hissedilir. Oysa hız ve mesafe aynı anda doğru okunmaz.

Ortaköy’deki bu bağlantı noktalarında akşam saatlerinde yaya hareketi de artar. Ana yol kenarında yürüyen bir yaya, iç sokaktan çıkan aracın dikkatini böler. Sürücü ana akışa değil, yaya ile araç arasındaki mesafeye odaklanır. Bu mikro dikkat kayması, ana yoldaki hızın geç algılanmasına yol açar.

Zaman faktörü belirleyicidir. Sabah saatlerinde iç sokaktan çıkış daha planlıdır. Çoğu sürücü aynı yönü hedefler. Akşam saatlerinde ise yön çeşitlenir. Kimi şehir merkezine, kimi Hamitköy yönüne ilerler. Bu çeşitlilik, boşluk hesaplamasını zorlaştırır.

Yaz aylarında gün batımı sırasında yol yüzeyindeki ışık yansımaları araç siluetlerini netleştirmez. Araç yaklaşırken hız algısı olduğundan düşük okunabilir. Kışın ise erken kararan saatlerde far ışıkları mesafe tahminini yanıltır. Özellikle karşıdan gelen farın parlaklığı, hızın daha uzak algılanmasına neden olabilir.

Ortaköy iç sokak ana yol bağlantıları fiziksel bir kusur taşımaz. Ancak geometrik olarak dar ağızlı olmaları ve kısmi görüş üretmeleri, davranışsal bir risk alanı yaratır. Ana akıştaki sürücü bağlantıyı öncelik noktası olarak görmez. İç sokaktaki sürücü ise boşluğu tam okumadan karar verir.

Lefkoşa Kuzey omurgasında bu tip bağlantılar küçük görünür. Ancak tekrar eden mikro karar hataları, akşam saatlerinde zincirleme fren eşiğini üretir. Kör açı tam karanlık değildir. Asıl risk, yarım görünen alanın tam güven hissi üretmesidir.