Toprak Yoldan Asfalta Ani Çıkış ve Akşam Karşılaşma Riski
Konum: Göçeri – Pınarbaşı hattı, toprak yol bağlantıları
Zaman: 17.00–19.00 akşam dönüş saatleri
Toprak Yoldan Asfalta Ani Çıkış ve Akşam Karşılaşma Riski
Göçeri – Pınarbaşı hattında ana yol tek şeritli gidiş geliş yapıya sahiptir. Yolun iki yanında yeni yapılmış villalara çıkan toprak bağlantılar bulunur. Bu bağlantılar asfalt yüzeye dik ya da yarı açılı şekilde bağlanır. Fiziksel olarak küçük girişlerdir. Ancak davranışsal etkileri büyüktür.
Risk burada yol genişliğinden değil, zemin farkından doğar.
Toprak zeminde bekleyen bir araç, asfalt ana hatta çıkarken iki farklı hesap yapar:
- Gelen aracın mesafesi
- Kendi hızlanma süresi
Toprak yüzeyde ilk hareket yavaştır. Lastik patinajı minimal de olsa ivmeyi geciktirir. Sürücü bu gecikmeyi hesaba katmaz. Asfalta çıktığı an hızlanacağını varsayar.
17.30 civarında tipik bir senaryo oluşur.
Pınarbaşı yönünden Girne’ye doğru ilerleyen bir araç, hafif inişli bölümde sabit tempoda ilerler. Karşıdan gelen araç vardır. Yol zaten tek şerittir. Bu sırada soldaki toprak yoldan bir villa sakini ana hatta katılmak ister.
Toprak zemin üzerindeki araç boşluk görür. Karşıdan geleni değil, yaklaşan tek yönü referans alır. Ancak asfalt hatta çıkan araç yeterince hızlanamaz. Ana yoldaki sürücü, toprak bağlantıdan çıkan aracın hızlanma kapasitesini olduğundan yüksek varsayar.
Yanılgı burada başlar.
Asfalt zeminle toprak zemin arasındaki sürtünme farkı, saniyelik gecikme üretir. Ana hatta ilerleyen araç ani fren yapar. Arkadaki araç mesafeyi şehir içi alışkanlığıyla ayarladığı için zincirleme tepki oluşabilir.
Bu risk özellikle yeni inşaatların arttığı bölgelerde büyür. İnşaat tamamlandıkça o bağlantılar daha aktif hale gelir. Gün içinde sakin görünen bir toprak yol, akşam saatlerinde düzenli kullanım üretir.
Toprak yoldan çıkan araç çoğu zaman burun vererek ilerler. Bu hareket karşı şeridi psikolojik olarak daraltır. Karşıdan gelen sürücü içe kırar. Tek şeritli yapıda bu mikro daralma, karşılaşma stresini artırır.
Bu kesitte herhangi bir bariyer yoktur. Yol kenarı açık arazidir. Bu da sürücülere alan hissi verir. Ancak alan hissi, manevra alanı olduğu anlamına gelmez. Karşılıklı iki aracın hız eşleşmesi durumunda kaçış boşluğu sınırlıdır.
Akşam saatlerinde ışık azaldıkça toprak yoldan çıkan aracın zemin rengi asfaltla kontrast üretmez. Özellikle gri tonlu zeminlerde fark edilme süresi uzar.
Bu bağlantı noktalarında risk sürekli değildir. Ancak oluştuğunda ani ve karar odaklıdır. Fiziksel olarak küçük görünen bir toprak yol, zamanlama hatasıyla ana arter riskine dönüşebilir.
Göçeri – Pınarbaşı hattında bu toprak bağlantılar, görünmez hız eşiği üretir. Risk hızdan değil, hızlanma beklentisinden doğar.