Lefkoşa’dan Girne yönüne doğru Boğaz tırmanışı başladığında yol karakteri belirgin şekilde değişir. Şehir çıkışının düz temposu yerini eğimli ve ritmi farklı bir hatta bırakır. Özellikle ağır vasıtaların bulunduğu saatlerde, bu tırmanış kesiti sabır testine dönüşür.

Boğaz hattında bazı sürücüler sollama kararını yokuşun tam başlangıcında verir. Önlerinde daha yavaş çıkan bir kamyon ya da yüklü bir araç vardır. Yol ilk bakışta açık görünür. Karşıdan araç gelmez. Sol şerit müsaittir. Karar verilir.

Risk hız değildir. Risk kararın zamanlamasıdır.

Yokuş başında araç henüz hız avantajına sahiptir. Ancak eğim arttıkça motor gücü düşer. Özellikle küçük hacimli araçlarda bu fark belirginleşir. Sollama için çıkılan sol şeritte hız beklendiği gibi artmaz. Araç ağır vasıtayı geçmekte zorlanır.

Boğaz hattında bazı kesitlerde görüş mesafesi yokuş eğimi nedeniyle optik olarak kısalır. Yol yukarı doğru kıvrıldığında karşıdan gelen araç, zirve noktasına yaklaşana kadar görünmez. Bu optik kırılma, sürücünün karşı şeridi olduğundan daha uzun ve güvenli algılamasına neden olabilir.

Somut bir senaryo sık yaşanır. Saat 17.40. İş çıkışı trafiği henüz yoğun değildir. Lefkoşa’dan Girne’ye çıkan bir araç önündeki kamyonun yavaş ilerlediğini fark eder. Yokuş yeni başlamıştır. Sürücü sol şeride çıkar. İlk saniyelerde araç hızlanır gibi hissedilir. Ancak eğim arttıkça hız artışı durur. Kamyonla yan yana kalınır. Tam bu sırada yokuş zirvesine yaklaşan karşı araç görünür.

Bu noktada üç seçenek vardır. Hızlanmak, frenleyip kamyonun arkasına dönmek ya da manevrayı zorlamak. Bu karar süresi birkaç saniyedir. Çoğu sürücü hızlanmayı seçer. Ancak araç beklenen ivmeyi üretmez. Sollama mesafesi uzar. Karşı araç yaklaşır. Tansiyon artar.

Boğaz hattında bu durum çoğu zaman son anda tamamlanan sollamalarla sonuçlanır. Fakat akış kırılır. Arkadaki araçlar ani fren yapar. Yokuşta hız kaybı zincirleme etki üretir.

Riskin kaynağı sabırsızlık değildir. Yanlış eşiktir. Sollama kararı yokuş öncesi verilmelidir. Yokuş başında değil. Eğim başladıktan sonra aracın performansı değişir. Fiziksel koşul ile sürücü beklentisi arasında uyumsuzluk oluşur.

Ayrıca akşam saatlerinde yol yüzeyinde oluşan hafif ısı farkı ve gölge kesitleri, mesafe algısını daha da zorlaştırabilir. Karşıdan gelen aracın hızı olduğundan daha yavaş algılanabilir. Bu da karar süresini hatalı uzatır.

Lefkoşa – Girne Boğaz hattında yokuş başı kritik bir psikolojik noktadır. Sürücü düz zemindeki performans hissini eğime taşır. Oysa eğim dinamiği değiştirir. Güç dağılımı, hız artışı ve tepki süresi farklı çalışır.

Yol aynı yoldur. Ancak yokuş başladığında kurallar değişir. Sollama kararı, eğimle birlikte değil, eğimden önce verilmelidir.