ÇATALKÖY ANA HATTINDA DÖNÜŞ SİNYALİ GECİKMESİ

Çatalköy ana hattında akış genellikle doğrusal ve öngörülebilirdir. Ancak belirli saatlerde risk, fiziksel bir daralmadan değil, niyetin geç bildirilmesinden doğar. Özellikle 16.30–19.00 arası, yerleşim içi dönüşlerin arttığı saatlerde sinyal gecikmesi belirginleşir.

Çatalköy ışıkları ile sahil bağlantıları arasındaki kesitte çok sayıda site ve iç sokak girişi bulunur. Bu girişlerin bir kısmı ana hattan ani sağ dönüşle erişilir. Sürücü çoğu zaman dönüş kararını son anda netleştirir. Sinyal verme ile hız düşürme arasındaki süre kısaldığında arkadaki araç niyeti geç algılar.

Risk burada başlar.

Somut bir sahne nettir. 17.41’de Girne yönüne ilerleyen bir araç, sağ taraftaki site girişine dönmeye karar verir. Sinyal dönüş noktasına birkaç metre kala verilir. Aynı anda hız düşer. Arkadaki sürücü ana akışın devam edeceğini varsaymıştır. Takip mesafesi yeterli değilse ani fren gerekir. Eğer arka araç sola açılmaya çalışırsa karşı şerit gerilimi oluşabilir.

Bu risk yoğunlukla doğru orantılı değildir. Trafik tamamen sıkışık olduğunda herkes yavaş hareket eder ve niyet daha erken okunur. Ancak akış akıcıyken sinyal gecikmesi daha kritik hale gelir. Çünkü hız farkı daha belirgindir.

Çatalköy hattında yaz akşamları bu durum daha sık görülür. Sahil dönüşleri, market uğramaları ve kısa mesafeli site girişleri aynı zaman dilimine yığılır. Sürücü dönüş kararını birkaç saniye geç verdiğinde arkadaki araç reaksiyon süresi kaybeder.

Gece saatlerinde risk azalır çünkü dönüş sayısı düşer. Sabah saatlerinde ise sürücüler genellikle daha planlı hareket eder. En belirgin zaman penceresi akşamüstüdür.

Bu risk bir kavşağa bağlı değildir. Hat boyunca tekrarlanır. Sinyalin geç verilmesi, hızın geç düşürülmesi ve arkadaki sürücünün niyeti geç okuması aynı anda gerçekleştiğinde mikro çarpışma alanı oluşur.

Çatalköy ana hattında dönüş sinyali gecikmesi, fiziksel değil davranışsal bir kırılma katmanıdır.