Trafik kazası sonrasında araçların hasarlı bölümleri, temasın hangi yönde ve hangi hareket sırasında gerçekleşmiş olabileceğini anlamaya yardımcı olur.
Ön tampon, arka tampon, kapı, çamurluk ve jant üzerindeki izler yalnızca zararın yerini göstermez. Hasarın yüksekliği, başlangıç noktası, sürtme yönü ve boya transferi birlikte incelendiğinde araçların temas sırasındaki hareketi hakkında önemli bilgiler elde edilebilir.
Ancak tek bir çizik veya ezik, olayın tamamını açıklamak için yeterli değildir. Temas noktaları; araçların konumu, yol düzeni, sürücü anlatımı ve mevcut görüntülerle birlikte değerlendirilir.
Ön Tampon ve Arka Tampon Teması
Bir aracın ön tamponu ile diğer aracın arka tamponunda aynı yükseklikte hasar bulunması, arkadan gerçekleşen bir temas ihtimalini destekleyebilir.
Saat 17.45’te şehir içi trafikte öndeki araç yaya geçidi önünde yavaşlar. Arkadaki araç fren yapmasına rağmen mesafeyi kapatamaz ve düşük hızda temas eder.
Öndeki aracın arka tamponunda içe doğru ezilme, arkadaki aracın ön tamponunda ise aynı seviyede çizik ve boya kaybı oluşabilir.
Bu izler temasın genel yönünü gösterebilir. Bununla birlikte araçların çarpışma sonrasında hareket edip etmediği ve önceki hasarların bulunup bulunmadığı da dikkate alınmalıdır.
Kapı ve Çamurluk Hasarı Ne Anlatır?
Şerit değişimi ve ana akışa katılım olaylarında hasar çoğu zaman kapı ile çamurluk arasında oluşur.
Bir araç yan şeride geçerken diğer aracın ön çamurluğu, şerit değiştiren aracın ön veya arka kapısına temas edebilir.
Hasarın yalnızca hangi parçada bulunduğu değil, izlerin araç üzerinde hangi yönde ilerlediği de önemlidir.
Örneğin kapı üzerindeki iz önden arkaya doğru uzanıyorsa araçların hareket yönleri hakkında farklı bir değerlendirme yapılabilir. İz arkadan öne doğru ilerliyorsa temas sırasındaki göreli hareket başka olabilir.
Bu nedenle çizik yönü ve temasın başladığı nokta birlikte okunur.
Tampon Köşesi Hasarı
Tampon köşesindeki hasarlar çoğu zaman dönüş, park manevrası veya dar alanda yön değiştirme sırasında oluşur.
Yol kenarındaki park alanından çıkan araç, ana akıştaki aracın kapı veya çamurluk bölümüne tampon köşesiyle temas edebilir.
Benzer şekilde geri manevra yapan araç, park halindeki başka bir aracın tampon köşesine sürtebilir.
Bu tür olaylarda temasın hangi araç parçasında başladığı önemlidir. Tampon köşesindeki yoğun ezilme ile diğer araçtaki uzun sürtme izi, hareket eden aracın yönü hakkında bilgi verebilir.
Boya Transferi Neden Önemlidir?
Boya transferi, bir aracın yüzeyindeki rengin temas sırasında diğer araca geçmesidir.
Açık renkli bir araçla koyu renkli bir araç temas ettiğinde, hasarlı bölgede karşı aracın rengine ait iz görülebilir.
Bu durum iki hasarlı bölgenin birbiriyle uyumlu olup olmadığını değerlendirmeye yardımcı olur.
Ancak yüzeyde görülen her renk izi mutlaka karşı araçtan gelmez. Önceki temaslar, yol kenarındaki sabit cisimler veya yüzey kirleri de benzer görüntü oluşturabilir.
Bu nedenle boya transferi tek başına değil; hasar yüksekliği, iz yönü ve diğer fiziksel bulgularla birlikte incelenir.
Hasar Yüksekliği Nasıl Karşılaştırılır?
İki araçtaki temas noktalarının yerden yüksekliği birbirine yakın olmalıdır.
Bir aracın tamponunda bulunan iz ile diğer aracın kapısındaki hasar aynı seviyede değilse, hasarların aynı olayda oluşup oluşmadığı ayrıca incelenebilir.
Araçların süspansiyon yapısı, yol eğimi, fren anındaki öne yığılma ve yük durumu hasar yüksekliğini etkileyebilir.
Bu nedenle ölçüm yapılırken araçların bulunduğu zemin ve olay anındaki hareketi de göz önünde bulundurulur.
Jant ve Lastik İzleri
Yan temaslarda yalnızca kaporta değil, jant ve lastik üzerindeki izler de önemli olabilir.
Bir aracın tampon köşesi diğer aracın tekerlek bölümüne temas ettiğinde jantta çizik, lastik yanağında sürtme ve çamurluk kenarında boya kaybı oluşabilir.
Janttaki dairesel veya yatay iz, tekerleğin temas sırasında dönüp dönmediği hakkında fikir verebilir.
Ancak jant hasarlarının daha önce kaldırım veya çukur temasıyla oluşmuş olabileceği unutulmamalıdır.
Temas İzleri Tek Başına Kusuru Belirler mi?
Hayır.
Temas noktaları kazanın fiziksel yönünü anlamaya yardımcı olur; ancak tek başına kusur belirlemez.
Aynı hasar düzeni farklı trafik hareketleri sırasında ortaya çıkabilir. Bir kapı ve çamurluk teması şerit değişiminde, kavşağa katılımda veya park yerinden çıkışta meydana gelebilir.
Bu nedenle değerlendirmede şu bilgiler birlikte ele alınır:
-
Araçlardaki hasarlı bölümler
-
Çizik ve sürtme yönü
-
Boya transferi
-
Hasar yüksekliği
-
Araçların olay sonrası konumu
-
Şerit ve yol yapısı
-
Fotoğraf ve kamera görüntüleri
-
Sürücülerin olay anlatımları
Temas izleri, olayın nasıl meydana gelmiş olabileceğini destekleyen fiziksel delillerdir; olayın tek başına kesin açıklaması değildir.
Temas Noktalarının Dosyadaki Yeri
Kuzey Kıbrıs’taki takip mesafesi, park çıkışı, kavşak ve şerit değişimi olaylarının genel yapısı Kuzey Kıbrıs Trafik Sigortası Rehberi içinde daha geniş çerçevede değerlendirilir.
Karşı araçta veya üçüncü kişiye ait mal üzerinde oluşan zararın poliçe kapsamındaki genel yeri ise Kuzey Kıbrıs Trafik Sigortası kapsamında okunur.
Araç üzerindeki temas noktaları yalnızca hasarın nerede olduğunu değil; temasın yönünü, başlangıç bölgesini ve araçların birbirine göre nasıl hareket etmiş olabileceğini de gösterebilir.
