Gazimağusa Çanakkale Kavşağı son yıllarda yalnızca yerel sürücülerin değil, navigasyon kullanan geçici kullanıcıların da yoğunlaştığı bir düğüm haline gelmiştir. Özellikle yabancı plakalı araçlar, üniversite çevresine ilk kez gelen sürücüler ve kısa dönem kiralık araç kullanıcıları bu kavşakta yön kararını çoğunlukla ekran üzerinden verir.

Risk burada başlar.

Navigasyon sistemleri sürücüye yön bilgisini çoğu zaman kavşağa çok kısa mesafe kala verir. “200 metre sonra sağa dönün” ya da “şimdi sola geçin” gibi komutlar, yoğun saatlerde geç şerit değişimi üretir. Çanakkale Kavşağı’nda bu davranış özellikle İskele aksı ve üniversite yönü arasında belirgindir.

Somut bir senaryo sık tekrar eder. 14.40 civarında Salamis yönünden gelen bir araç, orta şeritte ilerlemektedir. Sürücü yolu tam bilmemektedir. Kavşağa 70 metre kala navigasyon uyarı verir: “Sola dönün.” Sürücü aynaya hızlıca bakar, uygun boşluk arar ve ani şerit değiştirir. Sol şeritte ilerleyen araç fren yapmak zorunda kalır. Arkadaki araç ise bu manevrayı öngöremez.

Bu temas çoğu zaman yüksek hızda olmaz. Ancak ani şerit kesişmesi tampon mesafesini sıfıra indirir.

Navigasyona güvenip geç şerit değiştirme davranışı, özellikle yaz aylarında artar. Turizm sezonunda İskele ve Long Beach yönüne giden araç sayısı yükselir. Bu sürücülerin önemli bölümü bölgeye hâkim değildir. Kavşak yaklaşımında tabelaları okumak yerine ekrana odaklanırlar.

Ekrana kısa süreli bakış bile karar süresini etkiler. Çanakkale Kavşağı’nda şerit seçimi erken yapılmadığında son anda yön değişikliği kaçınılmaz olur.

Bir diğer kırılgan zaman dilimi 10.00–12.00 arasıdır. Üniversite çevresine ilk kez gelen ziyaretçiler genellikle bu saatlerde artar. Kampüs girişini kaçırmamak için geç manevra yapılır. Bu manevralar sağdan sola veya soldan sağa keskin geçiş üretir.

Çanakkale Kavşağı’nın geometrisi geniştir fakat çok yönlüdür. Şehir merkezi, İskele hattı ve üniversite yönü tek bir alanda ayrılır. Bu ayrım, yön bilgisini önceden netleştirmeyi gerektirir. Navigasyon komutu geç geldiğinde sürücü fiziksel konumunu değiştirmek için kısa mesafeye sahiptir.

Geçmişte tabelalara dayalı yön bulma alışkanlığı daha belirgindi. 2010 sonrası akıllı telefon kullanımı arttıkça yön kararı ekran merkezli hale gelmiştir. Bu değişim, kavşaktaki şerit disiplinini davranışsal olarak etkilemiştir.

Gece saatlerinde bu davranış daha da risklidir. Karanlık ortamda ekran ışığı sürücünün göz adaptasyonunu etkiler. Dış ortamdan iç ekrana odaklanma geçici dikkat kaybı üretir. Aynı anda yapılan ani şerit değişimi karşıdan gelen aracın hızını yanlış hesaplamaya yol açabilir.

Navigasyona güvenip geç şerit değiştirme davranışı, Çanakkale Kavşağı’nda modern bir risk paterni oluşturur. Bu risk hızdan değil, yön bilgisinin geç alınmasından doğar.

Kavşağa yaklaşırken karar erken verilmediğinde, ekran komutu refleks üretir. Refleks ise zincirleme fren başlatır. Çanakkale Kavşağı’nda son anda yapılan her şerit değişimi, yoğun saatlerde akışı kırılgan hale getirmeye devam eder.