Akdoğan–Vadili arasındaki açık yol bağlantısında tek taraflı araç hasarı çoğu zaman yüksek hızdan veya keskin virajdan doğmaz.
Yolun uzun ve açık görünmesi sürücüde çizginin kesintisiz devam edeceği beklentisini oluşturabilir. Ancak tarla bağlantısından çıkan araç, yol üzerindeki gevşek malzeme, aniden yavaşlayan traktör veya yol kenarına taşan bir unsur bu düzeni birkaç saniye içinde değiştirebilir.
Sürücü çarpışmadan kaçınabilir; fakat yaptığı kısa yön değişimi aracın kendi fiziksel hasarıyla sonuçlanabilir.
Tek taraflı hasar ne anlama gelir?
Tek taraflı araç hasarında başka bir araçla doğrudan temas bulunmayabilir.
Araç:
-
Yol kenarındaki taşa
-
Bordür benzeri sert sınıra
-
Gevşek bankete
-
Küçük bir çukura
-
Yol dışındaki sabit unsura
-
Asfalt ile toprak arasındaki seviye farkına
temas ederek zarar görebilir.
Olayda başka bir aracın bulunması mümkündür. Ancak iki araç birbirine değmemişse görünen fiziksel zarar yalnızca manevra yapan araç üzerinde kalabilir.
Açık yol neden yanıltıcıdır?
Mesarya’daki açık yol bağlantılarında görüş mesafesi uzun olabilir.
Sürücü önündeki yolu erken gördüğü için tepki süresinin yeterli olduğunu düşünür. Fakat tarla girişleri ve tali yollar ana yol ritmiyle aynı hızda çalışmaz.
Yavaş ilerleyen bir traktör ana yola katılabilir. Yol kenarında duran araç yeniden hareket edebilir. Tarım aracından düşen toprak veya küçük taşlar şerit kenarında birikebilir.
Bu değişiklikler sürücünün ani fakat sınırlı bir yön düzeltmesi yapmasına neden olabilir.
Somut bir Akdoğan–Vadili senaryosu
Saat 17.05’te Akdoğan’dan Vadili yönüne ilerleyen bir araç düşünelim.
Yol açık görünmektedir. Ön taraftaki tarla bağlantısından çıkan traktör, ana yola beklenenden daha yavaş katılır. Sürücü hızını azaltır ancak traktörle arasındaki mesafenin kapanması üzerine hafifçe sağa yönelir.
Araç traktöre temas etmez.
Buna karşılık sağ ön tekerlek asfalt sınırının dışındaki gevşek bölüme iner. Jant yol kenarındaki sert taşa sürter ve tamponun alt köşesi zemindeki çıkıntıya temas eder.
Sürücü aracı yeniden asfalta alarak durur. İlk kontrolde yalnızca jant üzerindeki çizik görülür; ancak tampon altı ve araç altı muhafazasında da sürtme oluşmuş olabilir.
Hasar neden tek parçayla sınırlı kalmayabilir?
Yol kenarına kısa süreli çıkış sırasında aracın sağ tarafı farklı yükseklikteki yüzeylerle temas edebilir.
Kontrol edilmesi gereken alanlar şunlardır:
-
Jant dış kenarı
-
Lastik yanağı
-
Tampon altı
-
Alt motor muhafazası
-
Çamurluk içi plastikleri
-
Rot ve direksiyon hizası
-
Ön takım bağlantıları
Araç normal biçimde ilerliyor olsa bile hafif jant eğilmesi, lastik yanağı baskısı veya alt koruma bağlantısındaki gevşeme daha sonra fark edilebilir.
Kaçınma hareketi nasıl kaydedilmelidir?
Olayın “direksiyon hâkimiyeti kaybedildi” şeklinde genel anlatılması yeterli değildir.
Şu ayrıntılar kaydedilmelidir:
-
Sürücünün neden yön değiştirdiği
-
Önündeki aracın veya engelin konumu
-
İki araç arasında temas olup olmadığı
-
Aracın hangi tekerleklerle asfalt dışına çıktığı
-
Yol kenarındaki yüzeyin yapısı
-
Aracın asfalta nasıl döndüğü
-
Hasarın ilk fark edildiği an
Bu bilgiler tek taraflı hasarın hangi hareket sonucunda meydana geldiğini açıklar.
Asfalta dönüş neden önemlidir?
Hasar yalnızca aracın yol kenarına çıktığı anda oluşmayabilir.
Tekerlek gevşek zeminden yeniden asfalta dönerken sert yol sınırına açıyla çarpabilir. Jant ve lastik üzerindeki daha güçlü temas bu aşamada meydana gelebilir.
Sürücü direksiyonu hızlı biçimde düzeltirse tampon altı veya çamurluk içi parçalar da taşlı zemine yaklaşabilir.
Bu nedenle aracın yol dışına ne kadar çıktığı kadar, ana yüzeye hangi açıyla döndüğü de önemlidir.
Olay yerinde hangi fotoğraflar çekilmelidir?
Tek taraflı hasarda karşı araç izi bulunmadığı için yol koşullarının kaydedilmesi özellikle değerlidir.
Mümkünse şu görüntüler alınmalıdır:
-
Yolun genel görünümü
-
Aracın ilerleme yönü
-
Tarla veya tali yol bağlantısı
-
Asfalt ile kenar zemin arasındaki fark
-
Temas edilen taş veya çıkıntı
-
Jant ve lastik
-
Tampon ve araç altındaki izler
Yalnızca hasarlı parçanın yakın fotoğrafı, manevranın neden yapıldığını açıklamayabilir.
Akdoğan–Vadili yolundaki tek taraflı araç hasarının temel nedeni açık yolun kendisi değildir. Kesintisiz akış beklentisi, tarla bağlantısından gelen yavaş hareket ve yol kenarına yapılan kısa kaçış aynı olay içinde birleşir.
Bu yerel hasar yapısı Akdoğan Kasko Rehberi içinde tarla bağlantıları ve açık yol hareketleriyle, Mesarya Kasko Rehberi içinde bölgesel sürüş riskleriyle, Kuzey Kıbrıs Kasko Rehberi içinde ada genelindeki fiziki araç hasarlarıyla ve Kuzey Kıbrıs Kasko Sigortası sayfasında poliçenin temel kapsamıyla birlikte ele alınır.
