Atatürk Caddesi Gece Sinyal Sonrası Hızlanma Refleksi

Lefkoşa merkez hattında yer alan Atatürk Caddesi, gece 22:00 sonrasında daha seyrek bir akış taşır. Sinyalize kavşaklardan geçişler hızlanır. Ancak risk, kavşağın içinde değil, kavşak sonrasında başlar.

Gece saatlerinde sürücüler kırmızıda bekledikten sonra yeşil ışıkla birlikte hızlanma eğilimi gösterir. Yol boş görünür. Şeritler nettir. Gürültü azdır. Bu koşullar hızlanma refleksini güçlendirir.

Sorun hızlanmak değildir. Sorun hızlanmanın mesafe kontrolünden hızlı olmasıdır.

Sinyal sonrası ilk 50–100 metre içinde araçlar birbirine yakın konumda hareket eder. Ön araç normal tempoda hızlanırken arka araç daha agresif ivmelenebilir. Bu ivme farkı kısa süreli yaklaşma üretir.

Geçtiğimiz hafta 22:25 civarında sinyalden kalkan iki araç, kuzey yönünde ilerlemeye başladı. Öndeki araç kademeli hızlandı. Arkadaki araç daha hızlı ivmelendi. Mesafe hızla kapandı. Sert fren yapıldı. Fiziksel temas olmadı. Ancak kavşak sonrası bir gerilim oluştu.

Atatürk Caddesi 1980’lerden bu yana şehir merkezinin ana omurgalarından biridir. Gece saatlerinde trafik baskısı azaldığında sürücüler kavşak geçişini bir serbest alan olarak algılayabilir.

Sinyal sonrası hızlanma refleksi çoğu zaman bilinçli değildir. Yeşil ışıkla birlikte gaz pedalına verilen basınç artar. Ancak öndeki araçla senkronizasyon her zaman eşit değildir.

Gece far ışıkları düz hatta tünel etkisi yaratır. Bu etki hız hissini düşürebilir. Sürücü daha hızlı ivmelenmesine rağmen hızını düşük hissedebilir.

Bu cadde üzerinde risk agresif sürüş değildir. Senkronizasyon eksikliğidir. İki araç aynı anda hareket eder. Ancak aynı hızda hızlanmaz.

Atatürk Caddesi’nde gece riski kavşak ortasında değil, kavşaktan birkaç saniye sonra ortaya çıkar. Ve birkaç metre içinde mesafe daralması zincirleme frenleme üretmeye yeterlidir.