Boğaz kavşağı çevresinde akşam saatlerinde oluşan trafik riski, yan yoldan ana hatta katılmak isteyen sürücünün kısa bir boşluğu güvenli geçiş fırsatı olarak değerlendirmesinden doğar.
Özellikle saat 17.30 ile 18.30 arasında Girne–Lefkoşa hattındaki araç akışı yoğunlaşır. Ana yol üzerindeki araçlar sabit bir hareket içinde görünse de araçlar arasındaki mesafe kısa aralıklarla açılıp kapanır.
Yan yolda bekleyen sürücü açısından bu kısa açıklık, ana yola katılmak için yeterli görünebilir. Ancak boşluğun yalnızca mesafe olarak değil, ana yoldaki araçların yaklaşma hızıyla birlikte okunması gerekir.
Akşam Saatlerinde Mesafe Algısı
Gün batımına yakın saatlerde karşıdan gelen aracın hızı ve uzaklığı olduğundan farklı algılanabilir.
Yan yoldaki sürücü, ana yol üzerindeki aracı yeterince uzakta görebilir. Ana yoldaki sürücü ise yan yoldan çıkan aracın duracağını veya kontrollü şekilde bekleyeceğini düşünebilir.
İki sürücünün birbirinin hareketini farklı yorumlaması, birkaç saniye içinde geçiş alanını daraltabilir.
Saat 18.05’te Somut Senaryo
Saat 18.05’te Girne yönünden Lefkoşa’ya ilerleyen bir araç Boğaz kavşağı yaklaşımında ana yol üzerinde hareket eder.
Aynı anda Boğaz içinden gelen başka bir araç, trafikte kısa bir açıklık gördüğünü düşünerek ana yola çıkmaya başlar.
Ana yoldaki sürücü, çıkan aracın manevrasını tamamlayacağını varsayar. Fren kararı ilk anda verilmez.
Yan yoldaki sürücü ise ana yol üzerindeki aracın hızını düşük hesapladığı için katılımını sürdürür.
Mesafe hızla kapanır ve ana yoldaki aracın ön bölümü, yan yoldan çıkan aracın ön çamurluk veya kapı bölümüne temas eder.
Hasar Neden Ön Çamurlukta Yoğunlaşır?
Yan yoldan ana yola katılım kazalarında temas çoğu zaman aracın tam önünde gerçekleşmez.
Çıkan araç ana yola kısmen girdiğinde, ana yoldaki aracın ön tampon köşesi veya far bölümü, çıkan aracın çamurluk ya da ön kapı kısmına temas edebilir.
Bu durumda şu hasarlar görülebilir:
-
Ön tampon köşesinde kırılma
-
Far bağlantılarında zarar
-
Çamurlukta içe doğru deformasyon
-
Kapı kenarında sürtme izi
-
Boya transferi
Hasarın aracın hangi bölümünde başladığı, temasın yönünü anlamaya yardımcı olabilir.
Son Konum Tek Başına Yeterli Değildir
Temas sonrasında araçlardan biri birkaç metre ilerleyebilir veya güvenlik amacıyla yol kenarına alınabilir.
Bu nedenle yalnızca araçların son duruş noktalarına bakılması, ana yola katılım hareketinin tamamını göstermeyebilir.
Değerlendirmede:
-
Yan yolun ana yola bağlandığı açı
-
Araçların geliş yönü
-
Temas noktaları
-
Şerit çizgileri
-
Yol işaretleri
-
Geniş açı fotoğraflar
-
Kamera görüntüleri
birlikte ele alınabilir.
Ana Yola Katılım Riskinin Yeri
Boğaz kavşağı çevresindeki yan yol katılımı, kısa boşluk algısı ve akşam ana yol hareketi Boğazköy Trafik Sigortası Rehberi içinde daha geniş çerçevede ele alınır.
Bu yerel riskin Lefkoşa bölgesindeki kavşak, katılım ve üçüncü şahıs zararlarıyla ilişkisi Lefkoşa Trafik Sigortası Rehberi kapsamında değerlendirilir.
Karşı araçta oluşan maddi zararın poliçe kapsamındaki genel yapısı ise Kuzey Kıbrıs Trafik Sigortası üzerinden okunur.
Boğaz kavşağındaki risk çoğu zaman yüksek hızdan değil, yan yoldaki kısa boşluğun olduğundan uzun algılanması ve iki sürücünün birbirinin hareketini farklı yorumlamasından doğar.
