Edremit, Kyrenia geçişinde fiziksel daralma kadar belirleyici olan bir diğer unsur, yol kenarı park davranışıdır. Köyün eski yerleşim dokusunda birçok evin kapalı garajı yoktur. Bazı evlerin yalnızca tek araçlık cepleri bulunur. İkinci araçlar ise yol kenarına bırakılır.
Bu durum yolun teknik kapasitesini değiştirir.
Resmî olarak iki yönlü işleyen hat, fiilen tek şerit konforuna düşer. Özellikle kilise çevresi ve taş duvarların yoğunlaştığı bölümde park eden bir araç, karşılaşma anını zorunlu duruşa çevirir.
Riskin kaynağı ani değildir. Süreklidir. Parklı araç sabittir. Ancak karşılaşma değişkendir.
Zaman faktörü burada kritik rol oynar. Hafta içi sabah saatlerinde köyden Girne yönüne iniş yoğunluğu oluşur. Aynı anda yukarı doğru çıkan araçlar da akışa katılır. Parklı araçlar nedeniyle bir tarafın mutlaka beklemesi gerekir. Bu bekleme çoğu zaman viraj içinde olur.
Hafta sonları ise durum farklıdır. Köyü ziyaret edenler, kısa süreli park için uygun cep bulamazsa yol kenarını tercih eder. Turistik yoğunluk arttıkça park baskısı da artar.
Somut bir senaryo: Edremit kilise virajından çıkan bir araç, hemen sonrasında park etmiş bir sedan nedeniyle şerit içinde daralır. Karşıdan gelen araç da aynı noktaya yaklaşmaktadır. İki sürücü de yavaşlar. Ancak biri geri manevra yapmak zorunda kalır. Arkadaki üçüncü araç durumu fark etmezse zincirleme sıkışma oluşur.
Bu hatta bir diğer teknik sorun, park edilen araçların kör alan yaratmasıdır. Ev girişlerinden çıkmak isteyen sürücüler, parklı araç nedeniyle ana yolu tam göremez. Çıkış açısı daralır. Karar süresi kısalır.
Akşam saatlerinde ışık seviyesi düşer. Parklı araçlar, özellikle koyu renkli olanlar, geç fark edilir. Yan mesafe tahmini zorlaşır.
Edremit geçişi bir köy içi yol gibi algılanır. Oysa bu hat, Girne batı koridorunun aktif bir geçiş noktasıdır. Gün içinde farklı sürüş profilleri aynı dar alanda buluşur: yerel sürücüler, turistler, servis araçları.
Park baskısı burada sadece alanı değil, ritmi de değiştirir. Akış kesintili hâle gelir. Bekleme ve geri manevra davranışı artar. Bu da mikro temas riskini yükseltir.
Bu bölümde risk, hızdan değil daralmadan ve beklenmeyen duruşlardan doğar. Şerit kaybı kalıcıdır. Geçiş hakkı her seferinde yeniden müzakere edilir.
