Girne çıkışında araç hasarı, akşam trafiğinde ana şeritte bekleyen bir sürücünün servis yoluna geçmeye karar vermesiyle başlayabilir.
Risk özellikle 17.00–19.00 saatleri arasında belirginleşir. Lefkoşa yönüne ilerleyen trafik kısa aralıklarla dururken yol kenarındaki işletmelere, akaryakıt istasyonlarına ve bağlantı yollarına yönelen araçlar ana akıştan ayrılmaya çalışır.
Trafik yavaştır.
Karar için kalan mesafe kısadır.
Saat 18.10.
Bir araç Girne çıkışındaki yoğunluk içinde ilerler.
Ana şeritteki araçlar yeniden durur.
Sürücü sağ taraftaki servis yolunun hareket ettiğini görür.
Servis yoluna geçmeye karar verir.
Direksiyon sağa çevrilir.
Aracın ön bölümü refüj başlangıcını geçer.
Sürücü ön tekerleğin yeterli açıklığa sahip olduğunu düşünerek dönüşü sürdürür.
Ancak sağ arka tekerlek daha kısa bir çizgi izler.
Arka jant, refüjün yükseltilmiş beton başlangıcına temas eder.
Darbe ve sürtme oluşur.
Görünen hasar yalnızca jant yüzeyindeki çizik olabilir. Ancak lastik yanağı, jantın iç kenarı, arka tekerlek hizası, süspansiyon bağlantıları ve çamurluk iç kaplaması da etkilenmiş olabilir.
Belirleyici unsur trafik yoğunluğu tek başına değildir.
Ana şeritten ayrılma kararının refüj başlangıcına çok yakın verilmesi ve arka tekerleğin ön tekerlekten daha dar bir dönüş çizgisi izlemesidir.
Yerel hasar sırası çoğunlukla şöyledir:
Ana trafik yavaşlar veya durur.
Sürücü servis yolundaki hareketi fark eder.
Şerit değiştirme kararı geç verilir.
Ön tekerlek refüj başlangıcını geçer.
Arka tekerlek daha içte kalan çizgiyi takip eder.
Jant ve lastik beton kenara temas eder.
Girne çıkışında sürücü, aracın ön bölümünü servis yoluna yerleştirdiğinde manevranın kritik kısmının tamamlandığını düşünebilir. Ancak arka tekerlek henüz refüj başlangıcını geçmemiştir.
Hasar çoğu zaman belirgin bir çarpışma sesi üretmez.
Düşük hızdaki kısa sürtme, trafik ve motor sesi içinde önemsiz görünebilir. Jant çizgisi veya lastik yanağındaki iz, araç daha sonra park edildiğinde fark edilebilir.
Bu nedenle “sessiz hasar” ifadesi olayın temel nedeni değildir. Hasarın geç fark edilmesini açıklayan unsur, temasın düşük hızda ve aracın arka bölümünde gerçekleşmesidir.
Jant üzerindeki izin yönü, lastik yanağındaki deformasyon ve refüj kenarında kalan temas izi olayın nasıl geliştiğini açıklamaya yardımcı olabilir. Ancak yalnızca görünür jant çizgisine bakılarak tekerlek hizasının veya süspansiyonun etkilenmediği sonucuna varılmamalıdır.
Araç yoluna normal şekilde devam etse bile titreşim, lastik basıncında azalma, arka bölümden gelen ses veya direksiyon hizasındaki değişiklik daha geniş bir hasara işaret edebilir.
Bu yerel risk Girne Kasko Rehberi içinde değerlendirilir. Ada genelindeki daha geniş araç hasarı yapısı Kuzey Kıbrıs Kasko Rehberi altında ele alınır. Sigortalı aracın kendi hasarı, poliçe şartları çerçevesinde Kuzey Kıbrıs Kasko Sigortası kapsamında değerlendirilir.
Girne çıkışında arka jant hasarı, çoğu zaman sürücünün hızlı ilerlemesinden değil, yavaş trafikten ayrılma kararını refüj başlangıcına çok yakın vermesinden doğar.
