Girne sahil hattı, gündüz saatlerinde akıcı görünen ancak gece saatlerinde tamamen farklı bir yapı kazanan bir aks üretir. Akşam saatlerinde park sayısı artar, yol kenarı dolu hale gelir ve hareket alanı daralır.
Risk, bu daralmada ortaya çıkar.
Gece saatlerinde araçlar düşük hızda ilerler. Ancak park eden araçlar nedeniyle sürücüler sürekli pozisyon değiştirmek zorunda kalır. Karşıdan gelen araçla aynı noktada buluşulduğunda alan yeterli değildir.
Mesafe daralır.
Bu bölgede hasarların önemli bir bölümü yüksek hızdan değil, dar alan içinde yapılan yön düzeltmelerinden doğar.
Somut bir senaryo:
Saat 21:20. Sahil hattında araç ilerler. Yol kenarında park eden araçlar nedeniyle araç sola açılır. Karşıdan gelen araç aynı noktaya ulaşır.
İki sürücü de alan yaratmaya çalışır.
Mesafe yeterli değildir.
Temas oluşur.
Bu temas düşük hızda gerçekleşir ancak araçlar paralel olduğu için hasar kapı ve çamurluk boyunca yayılır.
Bu bölgede bir diğer belirgin durum park girişidir. Araçlar dar alanda park etmek için aniden yavaşlar veya yön değiştirir.
Arkadan gelen araç bu hareketi geç fark eder.
Mesafe daralır.
Temas oluşur.
Girne sahil hattında gece hasarının temel karakteri:
Hasar çoğu zaman park yoğunluğu ve daralan alan nedeniyle oluşur.
Bu yapı tekrar eder.
Aynı akşam saatleri, aynı park düzeni.
Risk süreklidir.
Bu ortamda hasar her zaman karşı tarafla sınırlı kalmaz. Park manevraları sırasında araç sabit objelere de temas edebilir.
Bu noktada dosya yalnızca karşı taraf üzerinden ilerlemez.
Saat 21:40. Araç park sırasında bariyere temas eder.
Hasar tek taraflıdır.
Kusur nettir.
Bu tür durumlarda değerlendirme yalnızca temasın oluştuğu ana göre yapılmaz. Hasarın hangi hareket sonucu ortaya çıktığı belirlenir. Dar alanda yapılan manevralar sırasında oluşan bu tür hasarlarda aracın kendi hasarı ön plana çıkabilir.
Bu ayrım, kasko kapsamının devreye girip girmeyeceğini belirler.
