Gönyeli Çemberi çok yönlü bir dağıtım noktasıdır. Lefke Yolu, Alayköy sanayi hattı ve şehir içi bağlantılar aynı çemberde ayrılır. Bu yapı, sürücünün doğru şeridi çembere girmeden önce seçmesini gerektirir. Risk hızdan değil, yanlış pozisyonun çember içinde düzeltilmeye çalışılmasından doğar.
Çembere giren sürücü, hangi çıkışı alacağını çoğu zaman bilir. Ancak yoğun saatlerde girişte yanlış şeritte kalabilir. Çember içinde düzeltme denemesi başlar.
Risk burada başlar.
Yanlış şeritte ilerleyen bir araç, çıkışına yaklaşırken ani şerit değiştirir. Çember içindeki dairesel akış sabittir. Bu ani yatay hareket akışı bozar ve zincirleme fren üretir.
Somut bir akşam senaryosu tipiktir. Saat 18.05. Alayköy yönüne çıkmak isteyen bir sürücü çembere orta pozisyondan girer. Çıkışına yaklaştığında sağa geçmesi gerektiğini fark eder. Sinyal verir ve aniden yön değiştirir. Sağında ilerleyen araç ani manevrayı geç fark eder.
Bu durum özellikle 16.30–19.30 arasında belirgindir. İş çıkışı saatlerinde çember içi yoğunluk artar. Yan yana ilerleyen araç aralıkları daralır. Pozisyon düzeltme alanı küçülür.
Sabah saatlerinde 07.30–09.00 arası da benzer tablo oluşur. Şehir merkezine yönelen araç yoğunluğu yanlış şerit pozisyonunu daha kritik hale getirir.
Gönyeli Çemberi geniş görünür, ancak çok şeritli değildir. Çember içinde yatay düzeltme için alan sınırlıdır. Ani şerit değişimi birkaç metre içinde risk üretir.
Yağışlı havalarda risk büyür. Islak zeminde şerit düzeltmesi daha geniş sapma oluşturur. Yan araçla mesafe hızla daralır.
Gece saatlerinde far yansıması altında şerit çizgileri silikleşebilir. Sürücü pozisyonunu geç fark edebilir ve son anda düzeltme eğilimi artar.
Geçmişte çember hacmi daha düşüktü. Bugün artan yerleşim ve transit hareket, yanlış pozisyon hatasını daha hassas hale getirmiştir.
Risk agresiflik değildir. Çoğu sürücü çıkışını kaçırmamak için refleks gösterir. Ancak çember içinde ani yatay hareket zincir üretir.
Gönyeli Çemberi’nde yanlış şerit pozisyonu yanılması, kararın geç verilmesidir. Şerit seçimi çembere girmeden yapılmadığında içeride düzeltme denemesi başlar.
Kırılganlık hızda değil, konumdadır. Yanlış pozisyon son anda düzeltildiğinde zincirleme fren oluşur ve risk tam bu anda ortaya çıkar.
