Hamitköy’de 17.00 sonrası Dr. Fazıl Küçük Caddesi boyunca park talebi belirgin şekilde artar. Yolun fiziksel yapısı değişmez. Şerit genişliği aynıdır. Ancak cadde kenarındaki park yoğunluğu akşam saatlerinde farklı bir görsel katman üretir.
Risk park sayısının artmasından değil, görüş çizgisinin daralmasından doğar.
Gün içinde cadde kenarında aralıklı park varken, 17.30 sonrası bu aralıklar kapanır. Araçlar birbirine daha yakın park eder. Bu durum iç sokak çıkışlarında ve apartman girişlerinde kör nokta oluşturur. Sürücü ana akışta ilerlerken sağ kenardaki park sırası sabit bir duvar gibi görünür. O park sırasının arkasında hareket eden bir araç ya da geçide yönelen bir yaya geç fark edilir.
Somut bir akşam örneği bu riski açık gösterir. Saat 18.40. İş çıkışı yoğunluğu devam eder. Cadde kenarı neredeyse tamamen doludur. İç sokaktan çıkmak isteyen bir araç park halindeki iki araç arasından burun yapar. Ana akışta ilerleyen sürücü park sırasının arkasındaki hareketi son anda fark eder. Fren yapılır. Arkadaki araç daha sert fren yapmak zorunda kalır. Zincirleme tepki başlar.
Bu temas çoğunlukla düşük hızda olur. Ancak ani fren dalgası akışı birkaç dakika boyunca düzensizleştirir.
Akşam park baskısının bir diğer boyutu yaya görünürlüğüdür. Park halindeki araçlar kaldırım ile yol arasındaki görsel hattı keser. Özellikle 19.00 sonrası ışık seviyesi düştüğünde, park sırasının arasından çıkan bir yaya geç algılanır.
Cumartesi akşamları park baskısı daha erken başlar. 16.30 itibarıyla alışveriş ve ziyaret hareketi yoğunlaşır. Cadde kenarı doluluk oranı artar. Bu doluluk, sürücünün görüş açısını daraltır fakat hız algısı aynı kalır.
Bu hatta kör nokta fiziksel bir engelden değil, araç yoğunluğundan oluşur. Yol daralmamıştır. Ancak görsel alan parçalanmıştır. Sürücü açık bir şerit gördüğünü düşünür. Oysa park sırasının arkasındaki mikro hareketler görünmez kalır.
Gece 20.30 sonrası farklı bir katman eklenir. Park halindeki araçların camları ve gövdeleri cadde ışığını yansıtır. Bu yansıma hareket algısını geciktirebilir. İç sokaktan çıkan aracın farı park sırası tarafından kısmen maskelenir.
Akşam park baskısı kör nokta riski büyük çarpışmalardan çok ani fren zincirleri ve düşük hız temasları üretir. Ancak tekrar eden bu küçük temaslar hattın hasar profilini oluşturur.
Riskin özü şudur:
Yol aynı genişliktedir.
Fakat görüş aynı değildir.
Park yoğunluğu arttıkça sürücünün algı alanı daralır. Bu daralma milisaniyelik gecikmeler üretir.
Ve bu aks üzerinde risk, çoğu zaman park sırasının arkasında görünmeyen hareketle başlar.
Hamitköy’de Dr. Fazıl Küçük Caddesi boyunca akşam saatlerinde oluşan park baskısı kaynaklı kazalarda hasar çoğunlukla kör noktadan çıkan araç veya yaya nedeniyle ani frenleme ve arkadan çarpma ya da dar alanda oluşan yan temaslar şeklinde gelişir; araçların ön ve arka bölümlerinde tampon, far ve kaput hasarları ile yan panellerde sürtme izleri görülebilir. Park sırasının görüşü kesmesine rağmen hızın ve takip mesafesinin buna göre ayarlanmaması kusur değerlendirmesinde belirleyici olur. İç sokak katılımlarının ve yaya geçişlerinin geç algılanması kusur oranını artırır. Karşı tarafa verilen zarar trafik sigortası kapsamında karşılanırken, araç sahibinin kendi hasarı kasko poliçesi üzerinden değerlendirilir. Trafik sigortasının yürürlükte olması ve başlangıç zamanının doğru belirlenmiş olması süreci doğrudan etkiler; dijital ortamda başlatılan poliçelerde de yürürlük anı esas alınır. Görüş kısıtı, frenleme anı ve temas noktalarının doğru şekilde aktarılması, dosyanın net ilerlemesini sağlar.
