İNİŞ SONRASI TAKİP MESAFESİ DARALMASI

Boğaz İnişi – Girne Yaklaşımı | 17.30–18.30

Akşam saatlerinde Lefkoşa’dan Girne’ye doğru iniş başladığında sürücü psikolojisi farklıdır. İş çıkışı temposu vardır. Tırmanış geride kalmıştır. İniş başlar ve araçlar doğal olarak hız kazanır.

Boğaz inişi düz değildir. Hafif eğimli ve uzun bir hat şeklindedir. Bu hat sürücüye kontrol hissi verir. Önündeki araçla arasındaki mesafe görsel olarak yeterli görünür.

Ancak eğim, hızın sabit kalmasını zorlaştırır.

17.45 civarında tipik bir senaryo oluşur. Ön araç hızını sabit tutar. Arkadaki araç eğim nedeniyle hafif hızlanır. Takip mesafesi birkaç saniye içinde daralır. Sürücü bunu geç fark eder çünkü mesafe algısı eğimde yanıltıcıdır.

Girne yaklaşımında ilk şerit daralması ya da trafik yoğunluğu başladığında ön araç frene basar. Arkadaki araç mesafeyi telafi edemeden sert fren yapar.

Bu noktada zincirleme küçük çarpışmalar oluşur.

Boğaz inişinin kırılganlığı virajdan değil, eğimden kaynaklanır. Eğimli yüzeyde mesafe algısı yatay zemine göre farklı çalışır. Araçlar birbirine yaklaştıkça fark edilmesi zorlaşır.

Akşam güneşi de etkendir. 18.00 sonrası batı ışığı sürücünün göz hizasına gelir. Ön araç ile aradaki mesafenin kontrastı azalır. Fren lambalarının fark edilme süresi uzar.

Yerel sürücüler bu hattı her gün kullanır. Ancak her gün aynı mesafeyi aynı şekilde korumak mümkün değildir. Özellikle yoğun saatlerde şerit değişimleri mesafeyi daha da daraltır.

Risk hız değildir.
Risk mesafenin görünenden daha hızlı kapanmasıdır.

Boğaz inişinde her akşam tekrar eden durum budur.

Yol değişmez.
Eğim aynıdır.
Değişen, iş çıkışı saatindeki yoğunluktur.

Ve takip mesafesi, inişle birlikte fark edilmeden daralır.