Lapta sahil bağlantılarında Porsche gibi geniş jantlı ve düşük profilli lastik kullanan araçlarda hasar çoğu zaman yüksek hızda oluşmaz.
Risk, sahil yolundan ana bağlantıya çıkarken sağ ön tekerleğin alçak bordür çizgisine fazla yaklaşmasıyla ortaya çıkar.
Risk neden bu araçlarda daha görünürdür?
Düşük profilli lastik, jant ile yol kenarı arasındaki koruyucu mesafeyi azaltır. Geniş jant yüzeyi ise dar dönüşlerde bordüre daha erken yaklaşabilir.
Lapta sahil hattında bazı bağlantılar keskin açıyla ana yola çıkar. Yol kenarında park eden araçlar, kısa süreli duruşlar ve sahil işletmelerine girişler dönüş alanını daraltabilir.
Sürücü ana yoldaki trafiğe odaklandığında sağ ön tekerleğin bordüre olan mesafesi ikinci planda kalabilir.
Akşam dönüşleri riski artırır
Risk özellikle 18.30 ile 21.00 arasında belirginleşir.
Sahilden çıkan araçlar, restoran girişleri ve yol kenarı park hareketleri aynı anda yoğunlaşır. Arkadaki trafiği bekletmemek isteyen sürücü dönüşü daha dar açıyla tamamlayabilir.
Bu sırada jant bordüre sürtünebilir veya lastik yanağı sert kenardan etkilenebilir.
Somut bir Lapta senaryosu
Saat 19.25’te sahil yönünden ana bağlantıya çıkan bir Porsche düşünelim.
Sürücü soldan gelen trafiği kontrol ederken direksiyonu erken çevirir. Sağ ön lastik alçak bordüre yaklaşır ve jant kenarı sert yüzeye temas eder.
Temas kısa sürer. Ancak jant yüzeyinde çizik, lastik yanağında iz ve ön tekerlek çevresinde kontrol gerektiren bir darbe oluşabilir.
Lapta’daki temel risk aracın performansı değil, geniş jant yapısı ile dar sahil bağlantısının aynı manevrada birleşmesidir.
Bu yerel hasar yapısı Lapta Kasko Rehberi içinde sahil yolu düzeyinde, Girne Kasko Rehberi içinde bölgesel sürüş koşullarıyla, Kuzey Kıbrıs Kasko Rehberi içinde ada genelindeki fiziki hasar yapısıyla ve Kasko Sigortası sayfasında poliçenin temel kapsamıyla birlikte ele alınır.
