Konum: Mehmetçik – Dipkarpaz hattı | Tarla çıkışları ve toprak bağlantılar | 07.00–09.00 / 17.00–18.30

Mehmetçik ile Dipkarpaz arasındaki ana hat, ilk bakışta açık ve okunabilir bir yol karakterine sahiptir. Tarım arazileri iki yana yayılır. Görüş mesafesi uzundur. Yol çizgileri nettir. Fiziksel olarak sürücüyü zorlayan bir unsur yoktur. Ancak bu açıklık, belirli saat aralıklarında farklı bir risk üretir.

Risk, ani katılım eşiğinde oluşur.

Bu hat boyunca tarla bağlantıları asfalt değildir. Çoğu dar, toprak zeminli ve düşük açıyla ana yola bağlanır. Gün içinde bu bağlantılar sessizdir. Fakat sabah 07.00–09.00 ve akşamüstü 17.00–18.30 arasında hareket başlar. Sulama, hasat, ekipman taşınması ve günlük tarla giriş çıkışları bu saatlerde yoğunlaşır.

Ana yol üzerindeki sürücü için risk hız değildir. Risk, katılım açısını yanlış okumaktır.

Tarla çıkışından gelen araç çoğu zaman traktör ya da hafif ticari bir pikaptır. Yola tam paralel yaklaşmaz. Dar bağlantı nedeniyle ana yola hafif çapraz bir açıyla çıkar. Bu çıkış, birkaç saniyelik bir hızlanma gerektirir. Ancak ana yoldaki sürücü, açık hat algısıyla yaklaşır ve bu kısa zaman penceresini olduğundan küçük varsayar.

Somut senaryo nettir. Sabah erken saat. Mehmetçik yönünden Dipkarpaz istikametine ilerleyen bir araç, yolu boş ve düz görür. Aynı anda sağdaki toprak bağlantıdan bir traktör yola katılmak ister. Traktör sürücüsü ana yoldaki aracın mesafesini güvenli görür. Ancak traktörün hızlanma süresi, otomobilin tahmin ettiğinden daha uzundur.

İki taraf da kendi hesabına göre haklıdır. Fakat zamanlama farkı ani fren ya da sert direksiyon düzeltmesine neden olur.

Bu eşikte çoğu olay büyük kazaya dönüşmez. Ancak ani fren sonucu arkadan yaklaşan ikinci araç için yeni bir risk oluşur. Ani katılım, zincirleme bir tepki başlatabilir. Birincil risk tarla bağlantısında başlar, ikincil risk ana hat üzerinde devam eder.

Akşam saatlerinde risk farklı bir biçim alır. Gün boyu çalışan tarım araçları dönüşe geçer. Yorgunluk hem ana yol sürücüsünde hem de tarla sürücüsünde etkilidir. Görüş açık olsa bile dikkat seviyesi sabahki kadar yüksek değildir. Tozlu bağlantı zeminleri de katılım anında kısa bir görüş perdesi oluşturabilir.

Yaz aylarında hasat döneminde bu eşik daha belirgindir. Özellikle biçerdöver ve geniş ekipman taşıyan araçlar, ana yola tam hizalanmadan çıkar. Ana hat üzerindeki sürücü, genişliğin farkına birkaç saniye geç varabilir.

Bir diğer önemli unsur da hız algısıdır. Açık tarla hattında araç hızı olduğundan düşük hissedilir. Görüş alanı geniş olduğunda beyin çevresel referans azlığı nedeniyle hızı olduğundan yavaş algılar. Bu durum fren kararını geciktirir.

Mehmetçik – Dipkarpaz hattında ani katılım eşiği yol tasarımından çok kullanım biçiminden doğar. Yol değişmez. Tarla bağlantıları yerindedir. Ancak zaman katmanı devreye girdiğinde risk görünür hale gelir.

Yerel sürücüler bu bağlantıları bilir. Ancak bölgeden transit geçen araçlar, tarla hareketliliğini tahmin etmeyebilir. Bu da beklenti çakışmasına yol açar.

Özellikle gün batımına yakın saatlerde güneş yatay açıyla yol üzerine düşer. Sağdan çıkan aracın silueti, arka plandaki açık araziyle karışabilir. Bu görsel kontrast zayıflığı, katılım anını birkaç saniye gizleyebilir.

Ani katılım eşiği sürekli değildir. Gün ortasında hat tekrar sakinleşir. Ancak sabah ve akşam saatlerinde, tarım ritmi ile transit trafik ritmi çakıştığında bu mikro eşik yeniden oluşur.

Mehmetçik tarla bağlantıları, fiziksel olarak küçük girişlerdir. Ancak zaman doğru kesiştiğinde, ana hat üzerinde belirgin bir davranış kırılması yaratır.

Yol sabittir. Bağlantılar sabittir. Değişen, katılımın gerçekleştiği andır.