Ozanköy’ün yamaç yönüne yükselen bağlantılarında jant ve lastik hasarı çoğunlukla yüksek hızdan değil; karşılıklı geçiş sırasında yolun dış kenarına kısa süreli yaklaşmaktan doğar.
Yol açık görünse bile asfalt genişliği bazı bölümlerde daralabilir. Taş duvar, toprak omuz, sert zemin ve eğimli yol aynı birkaç metre içinde birleşebilir.
Sürücü karşıdan gelen araca alan bırakmak için sağa yaklaştığında ön tekerlek asfalt sınırının dışına inebilir. Hasar çoğu zaman bu ilk hareket sırasında değil, araç yeniden ana yüzeye dönerken oluşur.
Yamaç yolu neden farklı çalışır?
Eğimli bağlantıda sürücü yalnızca sağ ve sol mesafeyi kontrol etmez.
Aynı anda:
-
Yolun eğimini
-
Karşı aracın genişliğini
-
Taş duvar veya yol kenarı sınırını
-
Ön tekerleğin asfalt üzerindeki konumunu
-
Aracın geriye veya yana hareketini
takip etmek zorunda kalabilir.
Yolun dış kenarı asfaltla aynı seviyede değilse sağ tekerlek kısa süreli olarak daha aşağıya iner. Bu seviye farkı aracın çizgisini değiştirebilir.
Somut bir Ozanköy senaryosu
Saat 18.20’de Ozanköy’ün yamaç yönündeki bir bağlantısında ilerleyen aracı düşünelim.
Karşı yönden daha geniş bir SUV yaklaşır. Yolun sol tarafında taş duvar, sağ tarafında ise sert toprak ve taşlı bir omuz bulunur.
Sürücü karşı araca geçiş alanı bırakmak için sağa yaklaşır. Sağ ön lastik asfaltın dışındaki düşük seviyeli zemine iner.
Araç kontrol altında kalır. Karşı araç geçtikten sonra sürücü direksiyonu sola çevirerek yeniden asfalt üzerine çıkmak ister.
Bu sırada jantın dış kenarı kırık asfalt sınırına sürter ve lastik yanağı sert yüzeyle sıkışır. Tamponun alt köşesi de yol kenarındaki taş çıkıntıya yaklaşabilir.
İlk kontrolde yalnızca jant üzerinde çizik görülür. Daha sonra lastik yanağında baskı veya direksiyon hizasında değişiklik fark edilebilir.
Asfalta dönüş neden daha serttir?
Araç yol omuzuna yavaş biçimde inebilir; ancak yeniden asfalt seviyesine çıkarken tekerlek sert kenara açıyla yüklenir.
Bu hareket:
-
Jant sürtmesini büyütebilir
-
Lastik yanağını sıkıştırabilir
-
Lastikte kesik veya kabarma oluşturabilir
-
Rot ve direksiyon hizasını etkileyebilir
-
Alt plastik parçaları taşlı zemine yaklaştırabilir
Sürücünün direksiyonu hızlı çevirmesi temasın şiddetini artırabilir.
Hangi parçalar kontrol edilmelidir?
Yol kenarı temasından sonra yalnızca görünen jant çizgisine bakılmamalıdır.
Kontrol edilmesi gereken başlıca alanlar:
-
Jant dış kenarı
-
Lastik yanağı
-
Lastik basıncı
-
Ön takım ve direksiyon hizası
-
Çamurluk içi plastikleri
-
Tampon altı
-
Alt motor muhafazası
Araç normal biçimde ilerliyor görünse bile hafif titreşim veya bir tarafa çekme daha sonra belirginleşebilir.
Olay yeri neden kaydedilmelidir?
Yol kenarındaki gevşek taşlar ve tekerlek izleri kısa sürede değişebilir.
Mümkünse şu görüntüler alınmalıdır:
-
Yamaç yolunun genel görünümü
-
Yolun eğimi
-
Aracın ilerleme yönü
-
Asfalt ile omuz arasındaki seviye farkı
-
Tekerleğin indiği bölüm
-
Jant ve lastiğin yakın planı
-
Tampon ve araç altındaki olası izler
Ozanköy yamaç yolundaki jant hasarının temel nedeni yalnızca yolun dar olması değildir. Eğim, karşılıklı araç geçişi, asfalt dışına kısa süreli çıkış ve yeniden yola dönüş aynı manevrada birleşir.
Bu yerel hasar yapısı Ozanköy Kasko Rehberi içinde yamaç yolları ve taşlı yol kenarı riskleriyle, Girne Kasko Rehberi içinde eğimli yerleşim bağlantılarındaki fiziksel araç hasarlarıyla, Kuzey Kıbrıs Kasko Rehberi içinde ada genelindeki hasar davranışlarıyla ve Kuzey Kıbrıs Kasko Sigortası sayfasında poliçenin temel kapsamıyla birlikte ele alınır.
