TED Kuzey Kıbrıs Koleji çevresinde akşam saatlerinde oluşan yan temaslar çoğunlukla yüksek hızdan değil, araçların aynı daralan boşluğu farklı yönlerde kullanmasından doğar.
Okul çıkış hareketi sona ermeye başlarken ana akış tamamen sakinleşmez. Öğrencisini alan araçlar bölgeden ayrılır, yol kenarında kısa süre duran otomobiller yeniden hareket eder ve ana yola katılmak isteyen sürücüler birkaç metre içinde yön değiştirmek zorunda kalır.
Bu sırada boşluk açık görünürken birkaç saniye içinde daralabilir.
Boşluk neden aniden daralır?
Akşam dönüşünde sürücü yalnızca önündeki aracı takip etmez.
Aynı anda:
-
Yol kenarından çıkan aracı
-
Karşı yönden gelen trafiği
-
Kısa süre duran servisleri
-
Yolcu indiren otomobilleri
-
Yaya hareketini
-
Ana akışa katılacağı alanı
kontrol etmek zorundadır.
Bir araç sağ taraftan akışa katılırken diğer araç duran aracı geçmek için sola açılmış olabilir. İki sürücü de aynı boşluğun kendisi için yeterli olduğunu düşünürse araç çizgileri çapraz biçimde yaklaşır.
Yön kırılması nasıl yan temasa dönüşür?
Sürücü önündeki engelden uzaklaşmak için direksiyonu kısa ve belirgin biçimde çevirebilir.
Aracın ön bölümü boşluğa girse bile yan gövdesi aynı açıklığı korumaz. Özellikle direksiyon yeniden düzeltildiği sırada ön çamurluk, kapı veya ayna diğer aracın yan hattına yaklaşabilir.
Bu nedenle temas düz bir arkadan çarpma şeklinde değil, iki aracın yan yüzeylerinin kesişmesiyle oluşur.
Hasar çoğunlukla:
-
Ön çamurluk
-
Yan ayna
-
Ön kapı
-
Arka kapı başlangıcı
-
Tampon köşesi
üzerinde görülür.
Somut bir TED Koleji senaryosu
Saat 17.35’te okul çevresinden ayrılan iki araç düşünelim.
Birinci araç yol kenarında kısa süre durmuş ve yeniden ana akışa katılmak istemektedir. İkinci araç ise duran otomobili geçmek için hafifçe sola açılmıştır.
Karşı yönden başka bir araç yaklaşınca ikinci sürücü yeniden sağa yönelir. Aynı anda birinci araç da boşluğu yeterli görerek sola doğru hareket eder.
İki araç arasındaki mesafe birkaç saniye içinde daralır. Birinci aracın sol ön çamurluğu, ikinci aracın sağ ön kapısına temas eder.
Düşük hızlı olay sonucunda bir araçta çamurluk ve tampon köşesi, diğerinde ise kapı yüzeyi ve ayna altı zarar görebilir.
Hasar izleri neden çapraz görünür?
Yan temas sırasında iki araç da hareket hâlindeyse izler tek bir noktada kalmayabilir.
Çizik:
-
Bir araçta önden arkaya
-
Diğer araçta arkadan öne
-
Yukarıdan aşağıya değişen yükseklikte
-
Birden fazla panel üzerinde
ilerleyebilir.
Bu izlerin yönü, araçların olay anındaki hareketini açıklamaya yardımcı olabilir. Ancak yalnızca çizik yönüne bakılarak kesin sonuç çıkarılmamalıdır.
Araçların ilk konumu, yol genişliği ve sürücü beyanları birlikte değerlendirilmelidir.
Olay yerinde hangi kayıtlar alınmalıdır?
Daralan boşlukta meydana gelen yan temaslarda yakın plan fotoğraflar tek başına yeterli değildir.
Şu görüntüler önemlidir:
-
Araçların olay sonrasındaki genel konumu
-
Yol kenarındaki kısa duruş alanı
-
Kullanılabilir yol genişliği
-
Karşı yönden gelen trafiğin kullandığı hat
-
Her iki araçtaki hasarın tamamı
-
Çiziklerin başlangıç ve bitiş noktaları
-
Okul veya servis araçlarının görüşü kapatıp kapatmadığı
Araçlar güvenli biçimde hareket ettirilmeden önce genel fotoğraf alınabiliyorsa temasın gerçekleştiği boşluk daha açık kaydedilebilir.
Sinyal verilmesi tek başına yeterli midir?
Yol kenarından ana akışa katılmak isteyen aracın sinyal vermesi önemlidir. Ancak sinyal, hareket için otomatik öncelik oluşturmaz.
Aynı şekilde akıştaki aracın geçişe başlamış olması da boşluğun sonuna kadar açık kalacağını garanti etmez.
Değerlendirmede:
-
Hangi aracın önce hareket ettiği
-
Araçların birbirini ne zaman görebildiği
-
Şerit veya geçiş alanının ne kadar daraldığı
-
Karşı yöndeki aracın manevrayı etkileyip etkilemediği
-
Temasın hangi noktada başladığı
birlikte ele alınmalıdır.
Akşam saatleri neden riski artırır?
Akşam saatlerinde okul hareketi azalırken bölgeden ayrılan araçların yönleri çeşitlenir.
Bazı sürücüler ana yola çıkmaya, bazıları mahalle bağlantısına dönmeye, bazıları ise yol kenarındaki araçları geçmeye çalışır. Düşen ışık seviyesi ve karşıdan gelen farlar araçların yan mesafesini değerlendirmeyi zorlaştırabilir.
Risk karanlığın kendisinden değil, değişen ışıkla daralan hareket alanının aynı anda oluşmasından kaynaklanır.
TED Koleji dönüşündeki yan temasın temel nedeni hız değil; kısa duruştan yeniden hareket, geçiş için sola açılma ve karşı yöndeki trafik nedeniyle yapılan ani yön düzeltmesinin aynı boşlukta birleşmesidir.
Bu yerel risk Dikmen Trafik Sigortası Rehberi içinde okul çevresi ve ana akışa katılım davranışlarıyla, Lefkoşa Trafik Sigortası Rehberi içinde şehir içi okul çıkışı temaslarıyla, Kuzey Kıbrıs Trafik Sigortası Rehberi içinde ada genelindeki üçüncü şahıs zararlarıyla ve Kuzey Kıbrıs Trafik Sigortası sayfasında zorunlu poliçenin temel sorumluluk yapısıyla birlikte ele alınır.
