Sulu Çember’den başlayıp Akpınar bağlantısına kadar uzanan Zeytinlik ana hattının en belirgin özelliği, yolun kendi akışından çok yan cep davranışlarıyla şekillenmesidir. Bu hat üzerinde iç cep otoparklar, apartman girişleri ve ticari alan önleri yoğun şekilde konumlanmıştır. Risk, ana akıştan değil, bu ceplerden doğar.
İç cepler ilk bakışta düzenli görünür. Ancak çıkış açıları çoğu zaman dardır. 1990’lı yıllarda yapılmış müstakil evlerin giriş kapıları ile yeni rezidans bloklarının yer altı otopark rampaları aynı hat üzerinde yer alır. Bu farklı mimari dönemler, farklı çıkış davranışları üretir.
Rezidans çıkışları genellikle eğimli rampalardır. Araç yukarı doğru çıkar ve ana yolu görmek için burun uzatmak zorunda kalır. Müstakil ev çıkışlarında ise araç çoğu zaman geri geri çıkar. Bu iki davranış biçimi, tek şeritli akışta ani duruşlara sebep olur.
Özellikle hafta içi sabah 08:00–09:00 arası iç cep hareketi belirgin şekilde artar. Aynı zaman diliminde çemberden gelen akış devam eder. Ana hatta ilerleyen sürücü, cep içindeki aracı çoğu zaman son anda fark eder. Çünkü kaldırım üzerine park edilmiş araçlar görüş açısını daraltır.
Somut bir senaryo:
Akacan Elegance gibi yoğun bloklu bir rezidansın çıkış rampasından bir araç yukarı doğru gelir. Rampanın eğimi nedeniyle sürücü ana yolu tam göremez. Burnunu hafif uzatır. Ana hatta ilerleyen araç sürücüsü, bu hareketi geç algılar. Fren yapılır. Arkadan gelen araç da aynı refleksi gösterir. Zincirleme duruş oluşur.
Bu temas çoğu zaman fiziksel çarpışmaya dönüşmez. Ancak sürtme ve ani fren kaynaklı küçük hasarlar bu noktada tekrar eder.
İç cep çıkışları özellikle öğle saatlerinde ticari hareketlilikle birleşir. Market önündeki kısa süreli parklar, cep çıkışını daha da zorlaştırır. Cep içinden çıkan sürücü, uygun boşluk beklerken şeridin içinde yarım kalır. Bu yarım kalma anı, hattın en kırılgan noktasıdır.
Zeytinlik ana hattında asfalt düzgündür. Yol çizgileri nettir. Ancak çizgiler davranışı düzenlemez. Mekânın kullanım biçimi düzenler.
Akpınar bağlantısına yaklaşıldıkça kavşak psikolojisi devreye girer. Cep çıkışından gelen araç, kavşağa yetişme telaşıyla daha hızlı manevra yapar. Bu da ana akışla zamanlama hatasına yol açar.
Bu hatta yaşanan küçük temasların önemli bir bölümü iç cep katılımı sırasında gerçekleşir. Sorun hız değildir. Zamanlama ve görüş daralmasıdır.
Zeytinlik ana hattı, düz bir şehir yolu gibi görünür. Fakat cep yoğunluğu nedeniyle mikro kesişim hattı gibi davranır.
Risk burada sakindir. Fakat süreklidir.
